28 août 2021

Essai routier Ford Escape ST-Line X PHEV 2021

Par beasys


L’arrivée de l’Escape hybride rechargeable de Ford coïncide avec les rabais Clean Car récemment annoncés. Est-il temps de faire le changement?

Mots: Kyle Cassidy

| Photos Tom Gasnier

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Vous envisagez donc cette chose électrique, mais vous n’êtes pas tout à fait prêt à utiliser un pur VE. Nous parions que vous êtes toujours accro à l’autonomie ultime et préoccupé par le manque d’infrastructure de recharge. Un hybride rechargeable pourrait être la réponse, surtout maintenant que le gouvernement offre 5750 $ pour vous aider à vous persuader. C’est le rabais sur un nouveau PHEV, comme l’Escape plug-in de Ford. Alors que l’Escape à alimentation conventionnelle est arrivé l’année dernière, les plug-ins ont été retardés, le fournisseur de la batterie devant régler un petit problème de surchauffe. Ils disent qu’ils l’ont corrigé maintenant, et peut-être que le moment ne pourrait pas être meilleur, avec la hausse de l’enquête électrique. Alors, ce plug-in est-il fait pour vous ?

Pendant la majeure partie de notre semaine avec l’Escape, nous avions une moyenne de 0,7 L/100 km, bien que nous ayons terminé à 2,3 L/100 km, couvrant 526 km au total dont 427 km à l’électricité.

Vous avez besoin d’adapter vos habitudes de conduite car c’est un plug-in ? Non mais il faut le recharger régulièrement. Il existe quelques modes de conduite spécifiques à l’hybride, mais il vaut mieux ne pas trop y penser. Laissez-le simplement dans le mode hybride/auto par défaut et vous obtiendrez la majorité de vos déplacements sans réveiller le moteur. Ce n’est que lorsque vous appuyez fort sur le gaz que le moteur s’allumera. La livraison de couple électrique est suffisante plutôt qu’impressionnante, mais parfaite pour les randonnées en ville. En plus de la livraison de puissance généralement douce, il est assez silencieux en mode EV, bien que vous remarquiez le bruit de bourdonnement semblable à celui d’un extraterrestre qu’il fait à basse vitesse et à l’arrêt. Il n’y a qu’une quantité minimale de régénération de freinage en D, bien que vous puissiez appuyer sur le bouton étiqueté L (pour Low, nous pensons) sur le sélecteur de vitesse et vous aurez accès à plus de ralentissement de l’accélérateur si vous préférez. En ce qui concerne la « gamme EV », nous avons réussi à franchir deux fois la barre des 50 km alors que la majorité des déplacements se faisaient dans les rues de la ville plutôt que sur l’autoroute, où vous êtes plus susceptible de parcourir environ 40 km. Il roule joyeusement à 100 km/h en volts, mais l’autonomie est certainement réduite. Une fois que la batterie est vide, ce n’est pas la fin de la marche à l’arrêt du moteur. La régénération des freins chargera la batterie et le système hybride arrêtera toujours le moteur chaque fois qu’il le pourra.

L’Escape PHEV dispose d’un ordinateur de bord utile et à la fin du voyage, il y a un résumé pratique de la distance parcourue, votre consommation (le cas échéant), les kilomètres parcourus en volts et une estimation du temps de recharge. La moyenne à long terme de ce véhicule sur 2 200 km était de 4,0 L/100 km avec quelque 1 200 kas parcourus en volts. Pendant la majeure partie de notre semaine avec l’Escape, nous avions une moyenne de 0,7 L/100 km, bien que nous ayons terminé à 2,3 L/100 km, couvrant 526 km au total dont 427 km à l’électricité.

Avec le chargeur portable fourni, il a fallu sept heures pour remplir une batterie déchargée du secteur. Nous étions assez pédants avec notre charge, la branchant chaque fois que nous le pouvions, ce qui est le seul moyen de réduire la consommation de carburant. Mais il faut moins d’une minute pour se brancher, et nous recommandons une wallbox appropriée pour la maison et/ou le travail afin de garantir une expérience de charge plus sûre et plus efficace. C’est mieux que d’aller à la station-service chaque semaine. Et bien qu’il s’agisse d’un buy-in plus élevé, J.Shaw and co préférerait que vous abordiez la décision d’achat sous plus d’angles que de simples dollars et cents.

Le châssis de l’Escape supporte bien le poids supplémentaire, l’amortissement est résolu et il coule toujours dans les virages en résistant à l’envie de sous-virer. La direction semble plus numérique que la normale, avec un désir constant de revenir au centre. Sur les routes sinueuses, la puissance délivrée est activée ou désactivée, tandis que les freins sont plutôt sensibles sous le pied. Il est donc préférable de s’en tenir aux principales autoroutes, où la transition entre les facteurs de motivation se fera de manière transparente et vous conduira à votre destination sans l’anxiété habituelle de la gamme EV.

Le reste est typique de l’Escape c’est-à-dire un SUV cinq places bien conçu avec un espace intérieur pratique. Vous y trouverez la sécurité active et une myriade de fonctions pratiques (y compris des sièges chauffants particulièrement chauds) que vous espérez au prix. Bien que relativement nouveau, le design intérieur ne semble pas si nouveau en 2021 tandis que le système d’infodivertissement, avec son petit écran, semble également être une génération derrière les dernières offres. La compétition de plug-in comprend l’ancien Outlander PHEV (bien que l’Eclipse soit plus récent), le Mini Countryman, le Kia Niro, le MG HS et le Peugeot 3008 plutôt cher.

Les statistiques

Image de l'insigne

Modèle Ford Escape ST-Line X PHEV Prix 66 990 $

Moteur 2488cc, IL4, EFI, 167kW/Nm

Transmission e-CVT, traction avant

Vitales 8.81sec 0-100km/h, 1.5L/100km, 33g/km, 1859kg