9 août 2021

Trophée MG HS 30T : Se muscler en toute confiance

Par beasys


En remportant les grands honneurs aux prix de la voiture de l’année au Moyen-Orient (MECOTY) de l’année dernière, la MG HS a provoqué un bouleversement improbable et inattendu, mais pas immérité, qui l’a vu devancer les grandes et puissantes voitures, notamment la Lamborghini Huracan Evo et la Bentley Flying Spur. finalistes.

Certainement nulle part aussi rapide, viscérale ou capable que la Lamborghini ou aussi élégante, luxueuse et musclée sans effort que la Bentley, la victoire du SUV multisegment MG HS compact à intermédiaire était, cependant, un témoignage de la façon dont il est bien équilibré en tant que automobile abordable et accessible.

Encapsulant suffisamment des qualités ci-dessus dans un ensemble « du monde réel » qui est pratique, agréablement stylé et alimenté en toute confiance, la victoire la plus importante du HS a été sur les nombreux autres multisegments et berlines grand public en compétition dans les prix MECOTY 2020. Initialement examinée sur la base d’un essai routier d’évaluation sur les routes de Dubaï, une voiture gagnante MECOTY devrait cependant refléter sa distinction et fonctionner dans une variété de conditions et de marchés qui englobent le Moyen-Orient, y compris les routes et le marché les plus exigeants de la Jordanie, où les nouvelles voitures constituent un investissement client plus important.

Courbes contemporaines

Détenu et exploité par le constructeur automobile chinois SAIC Motor et commercialisant sur ses origines britanniques bien établies et ses liens continus avec le Royaume-Uni, MG a une sensation plus mature et mondaine pour nombre de ses produits que de nombreuses autres marques de voitures du «nouveau monde» en devenir. , ce qui est peut-être le plus évident dans le design plus sobre mais moderne et sportif adopté par le HS. Évitant les éléments de conception trop agressifs inutilement employés par certains multisegments, les proportions du HS sont plutôt athlétiques et contemporaines, mais tempérées par des courbes plutôt que par des angles et des bords brutaux.

Assis avec une position confiante et doté de hanches arrière musclées, d’une lèvre à effet de plaque de protection avant robuste et de phares qui louchent de façon spectaculaire, la personnalité du design du HS est cependant concentrée sur sa large calandre chromée, son badge MG apparemment flottant et son design en maille cloutée. Derrière sa calandre en forme d’étoile, la variante HS 30T Trophy est propulsée par un moteur 4 cylindres turbocompressé à injection directe de 2 litres aux capacités musclées dérivé de la série SIDI Ecotec d’Opel. Positionné dans une configuration transversale à orientation avant, il envoie la puissance vers l’arrière si nécessaire pour entraîner les quatre roues, via une boîte de vitesses automatique à 6 rapports.

Bang pour de l’argent

Puissant et avec beaucoup de couple au robinet, le moteur de la HS 30T surpasse une grande partie de la concurrence et constitue une proposition significativement bonne pour le prix. Développant 231 ch à seulement 5 300 tr/min et un couple de 266 lb/pi dans un sweet spot abondamment riche de 2 500 à 4 000 tr/min, le moteur à essence turbocompressé du HS 30T est un moteur à bas régime qui fait de son mieux avec son avalanche de couple à mi-régime. Pas trop différent d’un turbodiesel dans ses caractéristiques à bas régime, le moteur du HS 30T est cependant particulièrement doux, raffiné et silencieux, et permet une accélération rapide estimée de 7,6 secondes de 0 à 100 km/h et un maximum de 210 km/h.

Rapide et confiant transportant son poids de 1,6 tonne sur les pentes et lors des dépassements et abondant à mi-régime s’il n’est pas particulièrement désireux d’atteindre des régimes plus élevés, le HS 30T est mieux lancé à partir de l’arrêt en mettant d’abord l’accélérateur plutôt que de le piétiner, pour obtenir passé le bref moment de décalage du turbo typique de nombreux moteurs à induction forcée puissants. Conduit dans son mode Super Sport plus agressif accessible via un séduisant bouton rouge monté sur le volant, la boîte de vitesses et le moteur du HS deviennent plus précis et plus réactifs. Pendant ce temps, un bouton d’arrêt/démarrage permet d’améliorer l’efficacité énergétique.

Confiant et confortable

Confiant et confortable sur l’autoroute et à grande vitesse, le HS est un croiseur longue distance raffiné et rassurant avec un habitacle et un raffinement formidables. En ville, il est assez facile à manœuvrer dans la circulation dense et les parkings exigus, avec sa caméra à 360° et son bon rayon de braquage. Une conduite tolérante qui adoucit, hausse les épaules et absorbe la plupart des bosses, des bosses et des imperfections dans sa foulée, le 235/50R18 du HS Trophy peut être légèrement ferme sur des bosses soudaines, petites mais pointues. Pendant ce temps, sur les grosses bosses, le HS offre un meilleur contrôle vertical et une meilleure fluidité à un angle.

Un peu comme la Mercedes-Benz Classe GLC et d’autres SUV similaires, le HS pourrait bénéficier d’un amortisseur et d’un ressort légèrement plus fermes sur les grosses bosses, mais lors de creux soudains sur la route, le contrôle vertical du HS était bon, et il se sentait réglé et boutonné. Conduite sur des routes sinueuses rapides et exigeantes, la direction de la HS s’est avérée bien pondérée et avec suffisamment de sensations et de franchise. Dans les virages, le HS était pour la plupart impatient et raisonnablement bien contrôlé. Pendant ce temps, ses sièges sport électriques offraient un bon maintien en virage et un bon confort sur de longues distances.

Sensibilité sportive

Avec les commandes de stabilité activées, le HS avait tendance à freiner les roues avant, à déplacer le poids et à rouler vers l’arrière pour un instinct plus sportif et plus réglable pour pousser les roues arrière. Mais avec les commandes de stabilité en position « off » à basse intervention, son instinct est pour un soupçon de sous-virage à la limite, mais avec moins d’interventions, on a pu mieux et plus facilement explorer les caractéristiques de tenue de route étonnamment bonnes du HS. À l’intérieur, le HS offre une bonne position de conduite avec des commandes intuitives et conviviales et un système d’infodivertissement à portée de main.

Ensemble parfaitement bien équipé avec de nombreuses caractéristiques de sécurité et de commodité pour un bon rapport qualité-prix, le prix et les caractéristiques exceptionnelles de la HS sont cependant son design intérieur et sa nomination. Avec une sensation résolument haut de gamme, le HS est recouvert de beaux cuirs et de textures douces dans des endroits bien en vue, tandis que le design est de bon goût et sobre tout en étant distinctement sportif. Spacieux à l’intérieur pour les passagers avant et arrière et le chargement, l’impressionnante cabine du HS pourrait bénéficier d’un siège conducteur légèrement plus bas ou d’un rétroviseur monté plus haut pour une meilleure visibilité pour les conducteurs de grande taille.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Moteur : 2 litres, transversal, 4 cylindres turbocompressé

Distribution : 16 soupapes, DACT

Boîte de vitesses : 6 vitesses double embrayage automatisée, quatre roues motrices

Puissance, BHP (PS) [kW]: 228 (231) [170] @ 5 300 tr/min

Puissance spécifique : 114,3 BHP/litre

Couple, lb/pi (Nm) : 266 (360) à 2 500-4 000 tr/min

Couple spécifique : 180,5 Nm/litre

0-100 km/h : 7,6 secondes (estimation)

Vitesse de pointe : 210 km/h

Consommation de carburant en cycle mixte : 8,6 litres/100 km

Capacité de carburant : 55 litres

Longueur : 4 574 mm

Largeur : 1 876 mm

Hauteur : 1 685 mm

Empattement : 2 720 mm

Garde au sol : 175 mm

Volume de bagages, min/max : 463-/1 287 litres

Poids à vide : 1 630 kg (estimation)

Suspension, avant/arrière : jambes de force MacPherson/multibras

Direction : Pignon et crémaillère à assistance électrique

Freins, F/R : Disques/disques ventilés

Pneus : 235/50R18

Prix, sur la route, départ/comme testé : 27 500 JD/33 000 JD (y compris l’assurance tous risques et la garantie de 6 ans/200 000 km)