6 août 2021

Test Porsche Taycan 2022 : Turbo – Peut-il garder son jumeau sous la peau Audi e-tron GT à distance ?

Par beasys


À la grande question : le Taycan possède de nombreux éléments d’une Porsche moderne, mais en a-t-il réellement l’impression ?

Immédiatement, les signes sont bons. La Taycan est l’une des rares voitures électriques que j’ai conduites qui parvient à maintenir une position de conduite correctement sportive, avec des morceaux de stockage de batterie sous le plancher de forme complexe pour faciliter la pose d’un passionné.

Les éléments sont également superbement disposés, Porsche continue de donner une certaine ambiance et sensation à tous ses véhicules, et cela s’étend au Taycan.

Cependant, en tant que quatre portes, ce n’est pas une 911. Au départ, je craignais que la Taycan, en particulier avec ses batteries lourdes, ne ressemble à une Panamera électrique. C’est l’impression initiale que la voiture donne, avec sa position large, sa longueur et son isolation par rapport à la route.

Cela ressemble plus à un tour de force technologique, comme même dans les rues, avec ses fonctionnalités numériques à l’avant et au centre, communiquant les complexités de ce qui se trouve en dessous.

Certes, l’accélération ressemble à celle des autres voitures électriques, avec une poussée linéaire et sanitaire vers l’avant, sans le bruit brut généralement associé aux moteurs à combustion interne de Porsche.

Si vous le souhaitez, il peut émettre un son numérique lié à la vitesse du moteur. Contrairement à l’aura chorale des véhicules électriques Hyundai, le bruit de Porsche a été réglé pour se sentir plus dramatique, et c’est le cas, mais il n’y a rien de naturel à cela.

Porsche continue de donner une certaine ambiance et sensation à tous ses véhicules, et cela s'étend au Taycan. Porsche continue de donner une certaine ambiance et sensation à tous ses véhicules, et cela s’étend au Taycan.

Jusqu’à présent, vous n’êtes peut-être pas très impressionné. Mais heureusement, les choses s’améliorent.

Pendant mon temps avec le Taycan (heureusement entre les blocages de Covid), je l’ai dirigé vers l’une des meilleures routes de conduite autour de Sydney, pour se dégourdir les jambes.

Et s’il ne fait aucun doute que cette voiture est rapide, mais peut-être pas aussi engageante qu’elle pourrait l’être lors d’une accélération en ligne droite, la suspension est surréaliste.

Lorsque vous pouvez lancer cette grosse et lourde Porsche dans quelques virages à grande vitesse, elle commence à rétrécir.

La façon dont il se transforme d’un VE lourd en une machine alarmante, précise et rapide, attaquant les subtilités de la route avec une précision de scalpel, est extrêmement impressionnante.

Soudain, le réglage de la direction ferme commence à avoir beaucoup plus de sens, et la façon dont cette voiture réagit instantanément à toute entrée modifie votre perception de ce que les véhicules électriques peuvent ressentir.

Il y a au moins un élément de ce qui fait une Porsche ici, mais les inconvénients de l’état naturel d’un véhicule électrique nécessitent un certain effort pour le sortir.

Lorsque vous pouvez lancer cette grosse et lourde Porsche dans quelques virages à grande vitesse, elle commence à rétrécir. Lorsque vous pouvez lancer cette grosse et lourde Porsche dans quelques virages à grande vitesse, elle commence à rétrécir.

Vous pouvez personnaliser l’expérience de conduite à partir de l’écran « Véhicule » de la voiture, mais comme c’est le cas dans l’Audi e-tron, le freinage par récupération a un mode unique, et par défaut, il n’est pas activé.

C’est peut-être pour concentrer le conducteur sur l’idée qu’il s’agit d’abord d’une Porsche et d’un EV ensuite, mais pour économiser l’énergie en ville et maximiser l’autonomie, vous voudrez utiliser pleinement cette fonctionnalité.

Au moins, la pédale de frein est finement réglée pour maximiser la régénération avant de passer aux plaquettes de frein en alliage de tungstène coûteuses de cette voiture, le tout sans vous laisser sentir la différence.

Le Taycan trouve un équilibre. Ce n’est pas une voiture de tourisme aussi complète qu’une Panamera, et pas autant une voiture de sport qu’une 911.

Cela ressemble moins à un véhicule électrique qu’à une Tesla, mais plus fluide que l’e-tron d’Audi. Il atterrit quelque part dans le vide entre ce qui s’est passé et ce qui se trouve dans le futur, tout en apportant quelque chose de nouveau à Porsche.

Sera-ce suffisant pour gagner le cœur des vétérans chevronnés de Porsche ? Le temps nous le dira.