2 août 2021

Les mini-fourgonnettes font un retour en force – voici pourquoi

Par beasys


Par Peter Valdes-Dapena, CNN Business

(CNN) – Peut-être que vous ne pensez pas que les mini-fourgonnettes sont cool. Ce ne serait pas si surprenant que ça. Ils ont été considérés comme si peu cool dans le passé qu’ils ont presque disparu. Mais maintenant, les mini-fourgonnettes font un retour – et elles deviennent en fait très populaires.

En fait, il y a eu tellement de demande que les mini-fourgonnettes se sont vendues, en moyenne, 8% au-dessus du prix de l’autocollant le mois dernier, selon un récent rapport de Cox Automotive. propre droit. Les acheteurs de voitures peuvent généralement négocier des remises importantes sur la plupart des véhicules, mais, la production de nouvelles voitures étant entravée par des pénuries de puces informatiques, ce n’est pas le cas actuellement, en particulier avec les mini-fourgonnettes.

Les gens semblent enfin saisir l’aspect pratique essentiel de la mini-fourgonnette. Les mini-fourgonnettes offrent encore plus des capacités utiles des VUS – espace de chargement et de passagers – sans les capacités tout-terrain qui restent largement inutilisées. (Les monospaces Toyota et Chrysler sont disponibles avec une traction intégrale, mais ils ne sont pas vraiment destinés à la conduite hors route.)

“Pour les familles, il y a encore peu de meilleurs choix de véhicules qu’une fourgonnette”, a déclaré Matt Degen, rédacteur en chef chez Kelley Blue Book. “Ils sont juste plus faciles.”

Les grandes portes coulissantes et les sièges hauts facilitent la fixation des sièges bébé. Les grands compartiments de chargement ont beaucoup d’espace pour contenir des poussettes, des parcs ou des équipements de sport sans avoir à trouver comment tout ranger.

Il n’y a actuellement que quatre constructeurs automobiles proposant des mini-fourgonnettes en Amérique. Trois d’entre eux – Toyota, Chrysler et Kia – ont récemment redessiné leurs fourgonnettes pour qu’elles soient plus belles et plus belles que jamais.

Chrysler a récemment mis à jour sa fourgonnette, la Pacifica, en lui donnant une nouvelle face avant et un intérieur plus agréable. Chrysler a également introduit une fourgonnette moins chère, le Voyager, pour séduire les clients d’affaires et ceux qui veulent juste un fourgon basique sans prétentions de luxe. Toyota a présenté l’année dernière une Sienna entièrement redessinée avec un style inspiré de la voiture de sport Toyota Supra. (Oui, vraiment. La Supra.) Ensuite, Kia a présenté le Carnival, un nouveau nom sur une fourgonnette en forme de SUV entièrement repensée., pour remplacer le Sedona. La Honda Odyssey a également reçu des mises à jour technologiques et de conception pour l’année modèle 2021.

Chrysler est le leader du marché américain des monospaces et, en tant qu’entreprise, a inventé le monospace moderne dans les années 1980. Quelqu’un chez Chrysler – qui fait maintenant partie de Stellantis – a eu l’idée d’une petite camionnette à traction avant qui pourrait tenir dans un garage de banlieue, selon le livre “Mopar Minivans” de David Zatz.

À leur sortie en 1984, la Dodge Caravan et la Plymouth Voyager ont été des succès instantanés. Le plus chic Chrysler Town & Country est venu plus tard. D’autres constructeurs automobiles ont essayé de rivaliser, d’abord avec des versions familiales de fourgonnettes de travail à propulsion arrière, puis, plus tard, avec leurs propres mini-fourgonnettes à traction avant.

C’était avant l’engouement pour les SUV, cependant. Une fois que les SUV ont commencé à conquérir le marché automobile américain, la plupart des constructeurs automobiles ont abandonné leurs mini-fourgonnettes.

Mais cette sortie massive d’un segment de marché des monospaces « moururant » contribue à expliquer pourquoi ceux qui sont restés sont si bons, a déclaré Ezra Dyer, rédacteur en chef de Car and Driver et propriétaire d’un minivan.

“C’est la même chose avec les berlines où les SUV multisegments ont consommé le monde”, at-il triste.

Dyer possède une minifourgonnette hybride plug-in Chrysler Pacifica, la seule fourgonnette hybride plug-in actuellement sur le marché. Il aime que cela lui permette de parcourir 32 milles estimés par l’EPA à l’électricité avant même que le moteur à essence V6 ne doive fonctionner.

“Je peux aller travailler et ne jamais avoir à acheter d’essence”, a-t-il déclaré. “C’est un énorme, énorme bonus de la Pacifica Hybrid.”

Parce qu’elle transporte sa grande batterie sous le plancher, la Pacifica Hybrid n’a pas l’une des caractéristiques les plus célèbres de Chrysler. Il manque les sièges dits Stow-n-Go disponibles dans d’autres versions de la Pacifica. Ce sont des sièges arrière qui se rabattent sous le plancher laissant derrière eux un espace plat pour transporter de gros objets. (Les sièges arrière du plugin hybride sont cependant amovibles.)

La popularité de ces sièges rabattables fait allusion à l’un des principaux points concurrentiels sur le marché des fourgonnettes, des gadgets et des fonctionnalités intelligents. Les mini-fourgonnettes ne se vendent généralement pas en fonction de leur vitesse ou de leur capacité à gérer une courbe – bien que, avec leur hauteur de caisse inférieure, elles puissent être plus agréables à conduire que certains VUS.

En règle générale, les monospaces sont pratiques, de sorte que l’aspirateur intégré introduit dans l’Odyssey en 2013 était, pour la plupart des acheteurs, probablement plus important que sa maniabilité relativement agile. D’autres mini-fourgonnettes offrent désormais également des aspirateurs intégrés.

Au-delà des commodités astucieuses, la technologie est devenue le nouveau champ de bataille des monospaces. Les écrans pour les passagers arrière offrent toutes sortes de divertissements, du streaming vidéo aux jeux interactifs.

“Je peux rouler à l’arrière et jouer aux dames contre mon enfant sur l’autre siège sur nos écrans juste en face de nous ou jouer au Roadtrip Bingo ou Hangman, des choses comme ça”, a déclaré le propriétaire de Pacifica, Dyer.

L’Odyssey propose CabinWatch, une caméra intérieure qui permet au conducteur de voir dans les sièges d’auto orientés vers l’arrière et CabinTalk, un système qui permet au conducteur de parler aux occupants des sièges arrière via les haut-parleurs ou les écouteurs de la camionnette.

Les sièges sont un autre gros point concurrentiel. Les sièges de mini-fourgonnette de deuxième rangée peuvent rivaliser avec ceux de la section classe affaires d’un avion. Les soi-disant sièges VIP du Kia Carnival s’inclinent vers l’arrière et les repose-pieds s’élèvent par le dessous. Les sièges de la deuxième rangée de la Toyota Sienna peuvent reculer de plus de deux pieds pour plus d’espace pour les jambes. La Honda Odyssey est livrée avec des sièges qui peuvent être décalés latéralement les uns des autres.

“Si vous avez des enfants qui se frappent, vous pouvez les séparer”, a déclaré Jimmy Jenkins, responsable de la planification des produits chez Honda.

Selon les constructeurs automobiles, ces fourgonnettes valent la peine de consacrer tous ces efforts de technologie et de conception, car elles attirent des clients qu’elles n’attireraient peut-être pas autrement. Pour Stellantis, l’hybride plug-in Pacifica attire des clients qui ont conduit des véhicules électriques Chevrolet Bolt et même des Tesla, a déclaré Mary Ann Capo, responsable du marketing pour la Pacifica.

“Ils ont tendance à être plus jeunes, plus riches, juste un acheteur premium que nous n’attirions pas auparavant”, a-t-elle déclaré.

Honda affirme que les acheteurs d’Odyssey restent avec la marque même après avoir échangé le monospace après que leurs enfants aient quitté la maison.

“Je vous garantis à 100% que cela les garde dans la marque Honda presque à vie”, a déclaré Jenkins.

Si les mini-fourgonnettes peuvent attirer et retenir les clients, elles peuvent aussi contenir des poussettes, alors elles pourraient bien avoir un avenir.

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