22 juillet 2021

Examen Skoda Fabia 2021: L’édition Run-Out est-elle une bonne affaire à sauter?

Par beasys


La Fabia est peut-être une petite citadine, mais elle n’est ni à l’étroit ni claustrophobe.

Le tableau de bord, bien que simple, est d’une clarté et d’une logique attrayantes, avec une symétrie facile qui améliore la fonctionnalité ainsi que l’esthétique. Les cadrans analogiques distinctifs de Skoda flanquant l’écran numérique séculaire affichant la vitesse, le fonctionnement du véhicule, l’ordinateur de bord et d’autres données de conduite pertinentes ont également un aspect quelque peu intemporel.

Il n’y a pas non plus à se plaindre de la position de conduite de la Fabia, aidée par un volant inclinable/rétractable avec un matériau cousu perforé pour plus de confort et d’adhérence. Cette carrosserie droite et ses vitres profondes offrent une bonne vision panoramique. Et, bien que durs, les plastiques semblent au moins bien construits et robustes.

La zone des sièges arrière de la Skoda est étonnamment accommodante, avec beaucoup à aimer.  (photo : Byron Mathiodakis) La zone des sièges arrière de la Skoda est étonnamment accommodante, avec beaucoup à aimer. (photo : Byron Mathiodakis)

Formes et invitantes, les sièges avant font le travail très court de longs trajets, avec un ajustement infini à cliquet pour le râteau et un levier de hauteur côté conducteur disponible pour les corps de toutes les dimensions pour trouver une position idéale ; les renforts latéraux modérés font également un bon travail pour localiser leurs occupants en toute sécurité dans les virages serrés. De plus, leur fermeté quelque peu allemande compense également le fait qu’aucune fonctionnalité lombaire n’est disponible.

Cependant, à part les textures contrastées sur le tableau de bord et les sièges, il n’y a pas beaucoup de surprise et de plaisir à savourer à l’intérieur, à l’exception du petit bac à couvercle qui vit dans l’étagère de poche étroite de la porte, le parapluie situé dans la porte du passager et la façade flottante et réglable -accoudoir central du siège.

Et tandis que nous applaudissons la simplicité et la facilité des boutons et des boutons de chauffage/climatisation à l’ancienne, ils semblent un peu bas de gamme dans une voiture qui coûte 25 000 $; nous nous attendrions à un contrôle climatique à ce prix.

Galbés et invitants, les sièges avant permettent de raccourcir les longs trajets.  (photo : Byron Mathiodakis) Galbés et invitants, les sièges avant permettent de raccourcir les longs trajets. (photo : Byron Mathiodakis)

Cet écran tactile central est modérément grand, mais sa résolution est étonnamment faible, et bien sûr, la radio numérique (DAB +) et le GPS manquants sont également visibles compte tenu du positionnement du ROE. Bien sûr, étant donné l’âge de la Fabia, il n’y a pas de recharge sans fil, bien que, comme mentionné précédemment, la connectivité Apple CarPlay/Android Auto confère à l’intérieur un placage plus moderne que ses années ne le suggèrent.

Notez également que les porte-gobelets avant sont trop petits pour les petites bouteilles standard, mais les poches de porte compensent cela pour les personnes plus assoiffées avec un énorme appétit pour les bouteilles de deux litres.

Inévitablement, compte tenu de la longueur inférieure à 4,0 mètres et de l’empattement de 2,47 m de la Fabia, l’accès aux sièges arrière est assez restreint, bien qu’à près de 1,5 m de hauteur, au moins les larges portes arrière fassent de leur mieux pour ne pas gêner l’entrée/la sortie.

Une fois assis sur des sièges extérieurs fermes mais sculptés qui vous gardent suffisamment à l’aise, la zone des sièges arrière de la Skoda est étonnamment accommodante, avec beaucoup à aimer. Ceux-ci incluent deux ports USB derrière le bac avant central, des poignées de maintien au plafond et une lumière, des crochets pour manteaux, deux pochettes pour cartes, un rangement pour petites bouteilles et des vitres électriques à une touche – chic. C’est aussi intelligemment fini là-bas, bien qu’un peu austère.

Le tableau de bord, bien que simple, est d'une clarté et d'une logique attrayantes, avec une symétrie facile qui améliore la fonctionnalité ainsi que l'esthétique.  (photo : Byron Mathiodakis) Le tableau de bord, bien que simple, est d’une clarté et d’une logique attrayantes, avec une symétrie facile qui améliore la fonctionnalité ainsi que l’esthétique. (photo : Byron Mathiodakis)

Cependant, l’absence de porte-gobelets (ils se trouvent généralement dans l’accoudoir central rabattable qui est également absent du ROE) est un oubli de nos jours, alors que le bruit de la route et des pneus ne manque pas dans l’habitacle, ce qui rend le la partie arrière de la cabine n’est pas aussi silencieuse qu’on pourrait l’espérer.

Plus en arrière, le coffre est accessible à l’intérieur de l’habitacle via les sièges rabattables 60/40 ; lorsque les dossiers sont rabattus, la capacité de chargement de 330 litres (VDA) augmente à un utile 1150L, ​​tandis que les proportions carrées de la Fabia et son toit haut la définissent comme une supermini assez polyvalente. Les filets et les crochets aident à fixer correctement les charges. Et l’ouverture de la trappe est énorme.

Mais n’oubliez pas : seulement 1 000 $ de plus vous permettent d’acheter quelque chose de très différent et d’inhabituel de nos jours – un break compact mais très pratique, surnommé le Combi dans son pays d’origine. Le volume de siège est 200L de plus que la trappe à 530L, atteignant 1395L. Soit dit en passant, les deux carrosseries partagent la même longueur d’empattement.

  • Le coffre est accessible à l'intérieur de l'habitacle via les sièges rabattables 60/40.  (photo : Byron Mathiodakis) Le coffre est accessible à l’intérieur de l’habitacle via les sièges rabattables 60/40. (photo : Byron Mathiodakis)
  • Lorsque les dossiers sont rabattus, la capacité de chargement de 330 litres (VDA) passe à 1150 litres utiles.  (photo : Byron Mathiodakis) Lorsque les dossiers sont rabattus, la capacité de chargement de 330 litres (VDA) passe à 1150 litres utiles. (photo : Byron Mathiodakis)
  • Les filets et les crochets aident à fixer correctement les charges.  Et l'ouverture de la trappe est énorme.  (photo : Byron Mathiodakis) Les filets et les crochets aident à fixer correctement les charges. Et l’ouverture de la trappe est énorme. (photo : Byron Mathiodakis)
  • Il est livré avec une roue de secours peu encombrante.  (photo : Byron Mathiodakis) Il est livré avec une roue de secours peu encombrante. (photo : Byron Mathiodakis)

Sous le plancher de coffre plat de la Fabia se trouve une pièce de rechange peu encombrante.

Dans l’ensemble, donc, la cabine du 81TSI ROE est raisonnablement spacieuse et accommodante, mais a du mal à paraître et à ressentir une valeur de 25 000 $. L’âge rattrape tout.