21 juillet 2021

La Fenomenon Stratos est l’exception à la règle du concept-car

Par beasys


Image de l'article intitulé La Fenomenon Stratos 2005 est l'exception à la règle du concept-car

photo: Phénomène de conception holistique

Bienvenue dans un autre volet de Voitures du futur passé, une série à Jalopnik où nous parcourons les pages de l’histoire pour explorer des concepts oubliés depuis longtemps et comment ils ont contribué à façonner les voitures que nous connaissons aujourd’hui.

Si la « Nouvelle Stratos » n’a plus l’air si nouvelle, c’est parce qu’elle a été très longue à venir. À ce jour, Manifattura Automobili Torino – le constructeur automobile italien responsable de la construction de la voiture – a vendu huit de sa course prévue de 25 véhicules. Mais il a fallu plus de 16 ans pour aller aussi loin à travers des à-coups, des changements de mains et cibles mobiles. Aujourd’hui, on se souvient du concept qui a tout inspiré.

Ce que c’était

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photo: Phénomène de conception holistique

La lignée de la Stratos de MAT remonte à une étude de conception improbable qui a fait parler d’elle au Salon de l’automobile de Genève 2005. Appelé Fenomenon Stratos, il tire son nom du studio Fenomenon Holistic Design de Christian Hrabalek. Il s’agissait également de la deuxième réinvention du légendaire héros de rallye de Lancia après le Stola S81 Concept. Comme la Stratos originale, la S81 a été conçue par Marcello Gandini.

Que la vision de Hrabalek se rende à Genève du tout requis une sorte de coup de chance. Les efforts de Fenomenon ont été soutenus, en partie, par un groupe de propriétaires et de fans de Stratos. Hrabalek a en fait rencontré Michael Stoschek – le gars qui allait plus tard charger Pininfarina de dessiner le design qui est finalement devenu la nouvelle Stratos – sur le bord d’une route en Espagne en 2002, en panne dans une Dino 246 GT.

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photo: Phénomène de conception holistique

Dans les années qui ont suivi, Hrabalek et son collègue designer Serge Porscher ont martelé leur terrain. La Fenomenon Stratos n’avait pas de transmission ni d’intérieur lors de sa première présentation, mais cela n’avait pas vraiment d’importance. Il s’agissait d’une Stratos moderne, trapue et énervée à la manière typique des mid-aughts, mais toujours clairement évocatrice de l’emblématique cale de haut niveau de Gandini.

Les passages de roue avant proéminents poussés dans les coins absolus, la serre enveloppante semblable à une visière et la chute abrupte du pont arrière ont immédiatement rendu l’héritage de la voiture clair, même pour ceux qui ont raté les décalcomanies Stratos devant les roues arrière.

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Illustration: Phénomène de conception holistique

Je me souviens avoir été époustouflé par le concept il y a toutes ces années, même si aujourd’hui je ne peux pas m’empêcher de penser que l’âge n’a pas été gentil. Sous certains angles, l’interprétation de Fenomenon est toujours aussi belle. Pourtant, de profil, c’est comiquement trapu. La Stratos a toujours été réputée pour son empattement court et ses petites proportions bien sûr, mais le concept 2005 ressemble à un kart à grande échelle, ou à l’une de ces Lamborghini Power Wheels que vous voyez chez Walmart. En blanc, on dirait presque une Ford GT90 coincée dans un étau.

Mais ce fut tout de même un succès, et Hrabalek et compagnie avaient de grands projets pour cela. UNE Pilote classique Une histoire datée de plusieurs mois après la révélation du concept indiquait que Fenomenon avait contracté Prodrive pour concevoir une version routière et prévoyait de produire 50 voitures par an pendant trois ans. Chacun se vendrait 150 000 £, soit environ 204 000 $. Pour le moteur, la société cherchait à se procurer le V8 Ferrari de 3,6 litres et 425 chevaux utilisé dans le Défi Stradale. Il est possible qu’un prototype en cours d’exécution ait été construit, sur la base d’images ultérieures d’un Fenomenon Stratos blanc en cours conduit à grande vitesse – bien que les détails soient obscurs.

Pourquoi est-ce important

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Le fait que le site Web de Fenomenon maintenant liens vers une page blanche inviter les parties intéressées à acheter son domaine est un signe cryptique qu’aucun des plans de Hrabalek vraiment s’est déroulé comme il l’entendait. Heureusement, un certain nombre d’autres superfans de Stratos, chacunempoché, était prêt à fondre pour sauver le projet à divers points.

Vous vous souvenez de Michael Stoschek ? Sa famille possède Brose, l’équipementier automobile allemand qui également s’est avéré être l’un des plus grands moteurs industriels de la Wehrmacht dans les années 1930. Allez comprendre! Quoi qu’il en soit, Stoschek avait les moyens de faire en sorte que Pininfarina élabore sa propre version d’une Stratos moderne, sans jeter totalement les travaux antérieurs de Hrabalek et Porscher dans la poubelle de recyclage.

La forme des phares est la similitude la plus évidente entre les deux concepts, ainsi que la forme du pare-chocs arrière inférieur. Pourtant, la «Nouvelle Stratos» de Pininfarina, qui a fait ses débuts en 2010, était clairement une machine plus prête pour la production que la coquille vide sur laquelle Fenomenon avait laissé.

Le concept initial Pininfarina New Stratos, de 2010.

Le concept initial Pininfarina New Stratos, de 2010.
photo: Pininfarina

Pour commencer, celui-ci avait en fait un intérieur. Il a également été construit sur un châssis F430 raccourci, tirait sa puissance du même V8 à l’intérieur de la supercar de Ferrari et – je pense que nous pouvons tous être d’accord – était tout simplement plus agréable à regarder dans l’ensemble.

Les concept cars perdent souvent quelque chose lors de la transition vers la production. Les idées mêmes qui les rendent si inhabituelles et frappantes au départ ont tendance à les mettre en conflit avec les règles de sécurité et d’autres considérations pratiques. Quand vient le temps de traduire le esthétique à un produit de série, le résultat peut sembler édulcoré, à défaut de surprendre et de ravir la façon dont les concepteurs l’ont voulu.

De temps en temps, cependant, une voiture arrive et contrecarre cette tendance. Parfois, le processus de commercialisation d’un concept donne aux artistes et aux ingénieurs l’occasion de repenser certains aspects qui ont peut-être mal vieilli dans l’intervalle.

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Illustration: Pininfarina

Je pense que, combiné au fait que les gens de Pininfarina sont assez bons dans ce qu’ils font, ont finalement produit une Stratos moderne plus élégante. Certains lecteurs pédants diront que les interprétations de Pininfarina et de Fenomenon sont deux voitures distinctes, non directement liées dans un sens autre que le fait qu’elles partagent la même inspiration. Techniquement, ils n’auraient pas tort. Mais étant donné le chevauchement du personnel entre les projets et leur proximité les uns avec les autres, le New Stratos peut également être considéré comme une évolution du premier coup de couteau de Fenomenon. En ce sens, il s’est développé en quelque chose de plus anguleux, plus mince et proportionnellement évocateur de la vision originale de Gandini.

Qu’est-ce qui lui est arrivé

Il y avait pas de pénurie de journalistes qui a réussi à prendre le volant de la Stratos de Pininfarina il y a dix ans. La voiture était réelle et apparemment très nette à conduire, et tous les signes suggéraient qu’elle était événement. Mais ensuite, les efforts de Stoschek ont ​​été bloqués lorsque Ferrari a refusé de donner sa bénédiction au développement continu de la voiture. La F430 était toujours en production, après tout, et le Cheval Cabré n’avait aucune envie de courir contre lui-même.

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Image: Usine automobile de Turin

Une fois de plus, les choses se sont calmées. Les années ont passé. Jusqu’à la fin de la dernière décennie, lorsque le MAT de Paolo Garella a obtenu les droits de fabrication de la nouvelle Stratos, avec la mise en garde que la startup ne tenterait pas d’obtenir les marchandises de Maranello. Au contraire, les propriétaires devraient faire don de leurs F430 pour passer sous le couteau. Il s’est avéré que Garella était en fait responsable des projets spéciaux chez Pininfarina lorsque Stoschek a présenté sa demande à la maison de conception pour la première fois. Fans de Stratos : Vous les trouvez hauts et bas, et évidemment, ils refusent de prendre non pour une réponse.

Dans quels jeux vous pouvez le conduire

Le Fenomenon Stratos est peut-être oublié depuis longtemps aujourd’hui au profit de son remplacement, bien qu’il ait réussi à se retrouver dans un seul jeu vidéo : celui de 2007 Colin McRae : Saleté.

Dans Saleté, le “Fenom Stratos”, comme l’appelle Travis Pastrana dans le jeu, est regroupé avec l’autrer bêtes à propulsion arrière des années 70 et 80. Il peut également être couru dans la livrée Alitalia blanche, verte et rouge familière de la voiture qui l’a inspiré.

Intérieurs entièrement modélisés par Codemasters pour tous la saleté voitures – mais bien sûr, l’intérieur de cette Stratos n’a jamais été montré au public, s’il existait. Les artistes n’avaient pas d’autre choix que de se réconcilier au fur et à mesure, ce qui explique probablement pourquoi le concept du jeu soulève essentiellement la conception du tableau de bord de la voiture de route Stratos originale.

Le résultat est un décalage choquant entre l’extérieur avant-gardiste, la conception du pare-brise divisé sans pilier et le tableau de bord analogique daté. Bien sûr, ce n’est pas la faute du développeur si le modèle est devenu ainsi, mais cela ajoute à sa mystique. Heureusement, il est à jamais immortalisé sous forme numérique.