12 juillet 2021

Essai sur route Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2021 | Prenez votre gâteau et mangez-le, pour un prix

Par beasys


Il n’y a pas si longtemps, j’ai passé du temps dans la familiale Mercedes-AMG E 63 S. Et à bien des égards, c’est la meilleure voiture polyvalente que vous puissiez acheter. C’est une voiture de sport, un transporteur de personnes et de choses et une machine de luxe. Il a cependant quelques faiblesses, l’une des plus importantes étant que, en tant que V8 biturbo, il n’est pas exactement respectueux de l’environnement. Vous ne pouvez donc pas avoir un garage pour une voiture qui réponde à tous vos besoins, n’est-ce pas ? Tort. C’est là qu’intervient la (grande respiration) 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un nouveau modèle, le 2021 Turbo S E-Hybrid est meilleur que jamais cette année. Principalement, il produit plus de puissance et de couple, en particulier 12 poneys de plus et 16 livres-pied supplémentaires pour un total de 690 chevaux et 641 livres-pied. Cela rend la voiture 0,2 seconde plus rapide à 60 mph. La batterie est également plus dense en énergie, à 17,9 kWh au lieu de 14,1. Cela augmente l’autonomie électrique estimée par l’EPA de 14 miles à 17. Un peu ironiquement, cependant, l’économie de carburant combinée de l’EPA lorsqu’elle fonctionne uniquement avec de l’essence passe de 20 mpg à 19. Ajoutez le fait que l’infodivertissement a été amélioré avec une résolution plus élevée écran et sans fil Apple CarPlay, et que le Turbo S E-Hybrid bénéficie de toutes les améliorations de performances disponibles (suspension adaptative, contrôle actif du roulis, vectorisation du couple, direction de l’essieu arrière et freins en céramique), et vous disposez de la meilleure Panamera jamais construite.

Cela se reflète dans l’expérience de conduite. Le V8 biturbo de 4,0 litres avec assistance électrique est hilarant dans sa force brute mais incroyablement contrôlable grâce à sa douceur. L’assistance électrique masque le temps qu’il faut aux turbos pour donner un coup de pouce, et la puissance s’accumule et se construit jusqu’à la ligne rouge. La réponse de l’accélérateur n’est pas aussi nette que dans la BMW M5 de référence, mais elle est très proche et n’est pas aussi brutale que la Bavière.

La Porsche V8 a un joli petit grondement avec l’échappement adaptatif ouvert au réglage “fort”, qui est entre guillemets car il n’est vraiment pas très fort. C’est un grondement juste pour vous, pas nécessairement pour tout le quartier. Et bien sûr, en mode silencieux, c’est extrêmement silencieux. Le moteur est soutenu par une excellente transmission automatique à double embrayage à huit rapports qui passe les vitesses immédiatement et en douceur. Il fonctionne très bien tout seul, mais avec les palettes en aluminium réactives et satisfaisantes, vous vous retrouverez à changer de vitesse manuellement plus que vous ne le pensez.

Bien entendu, étant un hybride rechargeable, la Panamera Turbo S E-Hybrid peut également fonctionner en mode entièrement électrique. C’est une excellente option pour apaiser une conscience verte coupable même si, comme dans les Cayenne hybrides, le mode EV sacrifie une mesure de Porsche. Le moteur électrique ne produit que 134 chevaux et 295 livres-pied de couple, ce qui n’est pas beaucoup pour propulser une voiture de 5 280 livres. Mais il est entièrement sans essence, en supposant que vous n’appuyez pas trop fort sur la pédale (ce qui réengage le moteur) et en supposant que votre trajet est assez court et que vous avez un endroit pour vous brancher lorsque vous y arrivez. Vous pouvez alors avoir votre berline sportive rivalisant avec Hellcat sans contribuer constamment au changement climatique.

2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybride

Tout comme il n’est pas surprenant qu’un V8 de 690 chevaux soit exaltant en ligne droite, il n’est pas surprenant que Porsche ait fabriqué une voiture dotée d’un châssis tout à fait incroyable. Dans l’ensemble, c’est magnifiquement équilibré et extrêmement communicatif. On a l’impression qu’il aimerait survirer à peu près tout le temps, mais ne glisserait que si vous le lui demandiez. Il ne fera rien que vous ne vouliez pas. La Panamera semble un peu lourde, mais avec l’atténuation du roulis et la direction des roues arrière, elle est aussi rapide à tourner dans des voitures beaucoup plus légères. La direction est extrêmement précise et précise, bien qu’un peu légère sur la rétroaction. Bizarrement, c’est là que Mercedes a une longueur d’avance sur Porsche. Et en pensant à l’AMG E 63 S, cette voiture est plus vivante que la Panamera boutonnée et composée. Mais ce n’est pas forcément une critique, juste un constat. La qualité de roulement est également bonne – lisse, allant d’un peu ferme à sacrément raide. Mais même dans le cadre le plus rigide, ce n’est pas punitif. Les freins sont très puissants, mais le mélange du freinage régénératif et du physique signifie que la sensation de pédale est un peu molle. C’est vraiment le seul point faible de la dynamique de la voiture.

Comment est la Panamera à l’intérieur ? C’est bien, mais pas aussi bien que le reste de la voiture. La position de conduite est superbe ; vous pouvez vous asseoir très bas et vous étirer si vous le souhaitez. Les sièges eux-mêmes sont fermes mais extrêmement favorables. Ils ont de nombreux réglages, soit en 14 directions de série, soit en 18 directions avec les sièges sport en option, afin que vous puissiez vraiment trouver une position parfaite. Les sièges arrière ne sont pas aussi accommodants, mais les adultes peuvent s’y installer assez confortablement. L’espace de chargement est comparable à celui des berlines, avec 14,2 pieds cubes derrière les sièges, mais rabattez les sièges et l’espace s’étend à 43,8 pieds cubes. Le Sport Turismo obtient un peu plus d’espace à 14,7 pieds cubes derrière les sièges arrière et 45,4 avec eux rabattus.

2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybride

Le design intérieur de la Panamera est minimaliste et élégant. La plupart des surfaces sont recouvertes d’un cuir agréable et les commutateurs sont élégants et cliquables, bien que ceux de la console centrale puissent être difficiles à lire en raison de leur angle vers le haut. La gamme d’instruments est nette, claire et lisible, et comme c’est typique pour les Porsche, un tachymètre analogique se trouve au centre. L’écran d’infodivertissement est également beau et très réactif, mais Porsche est en proie à la tendance allemande à enterrer les fonctions dans les menus.

La Panamera Turbo S E-Hybrid ne semble donc pas avoir de faiblesses majeures. Mais ce n’est pas tout à fait le cas. Pour toute cette excellence, vous devez payer. Beaucoup. Le modèle de base commence à 191 150 $. Que E 63 SI mentionné? Il commence à 108 550 $ pour la berline et à 113 500 $ pour la familiale. Oui, Porsche vous offre près de 90 chevaux de plus et un groupe motopropulseur plus efficace. Mais c’est un énorme différence de prix. De plus, si vous cherchez vraiment à avoir une puissance énorme sans une empreinte carbone importante, le Taycan Turbo S tout électrique coûte environ 5 000 $ de moins et développe 750 chevaux. La Panamera Turbo S E-Hybrid est également facile à rendre plus chère. Des couleurs aux roues, en passant par les bouches d’aération en cuir et les briquets, il existe de nombreuses façons de dépenser plus d’argent, et c’est un jeu d’enfant de casser 200 000 $.

Pourtant, pour ceux qui peuvent se permettre une Panamera Turbo S E-Hybrid, c’est vraiment difficile à battre. Il est massivement puissant, se manie à merveille, a un bel intérieur, est également pratique et est assez efficace sans souffrir de problèmes d’autonomie ou de charge. Je suppose que vous en avez pour votre argent.

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