30 juin 2021

Test SUV : Hyundai Tucson hybride 2022

Par beasys


APERÇU

Crossover compact à propulsion hybride et à la mode avec des tonnes d’équipements

AVANTAGES

Un look accrocheur, des tonnes de fonctionnalités, une cabine et une cargaison spacieuses

LES INCONVÉNIENTS

Intérieur moyen, système d’infodivertissement maladroit, hybride non raffiné

LE RAPPORT QUALITÉ PRIX

Beaucoup d’équipement, mais le groupe motopropulseur hybride ne se trouve que sur les deux niveaux de finition supérieurs, vous êtes donc obligé de dépenser beaucoup.

QUE CHANGER ?

Affiner le groupe motopropulseur hybride, l’offrir sur plus de versions

COMMENT LE SPECIFIER ?

Garniture ultime entièrement chargée

Peu de gens peuvent osciller entre servir un public grand public et un public de niche ainsi que Hyundai. Dans un coin de sa salle d’exposition, vous pouvez voir le hayon Veloster à trois portes, le Kona à traction avant tout électrique, et bientôt ils seront rejoints par le prochain petit pick-up Santa Cruz. À l’opposé, vous trouverez les véhicules les plus courants : les berlines compactes Elantra et intermédiaires Sonata, le grand multisegment à trois rangées Palisade et la sous-compacte Venue abordable.

Entre ces deux mondes se trouve le Tucson et ses nombreuses variantes. Vous pouvez obtenir un modèle hybride, un hybride rechargeable et un modèle à essence, et chacun allie un style extérieur accrocheur (et parfois polarisant) à des accompagnements intérieurs pratiques. Pour plusieurs, cela suffira, mais pour ceux qui ne sont pas convaincus, Hyundai essaie de rendre son Tucson décalé et intéressant de plusieurs façons.

Extérieur élégant, intérieur moyen

Il est difficile d’ignorer le punch visuel du Tucson. Le profil avant laisse une impression forte avec la façon dont les phares se fondent dans la calandre. Il est séduisant et frappe immédiatement le Tucson comme un véhicule avant-gardiste. Le profil arrière est agressif, avec des lumières en forme de crocs, mais le profil latéral a l’air un peu gênant, avec de nombreuses lignes de style distrayantes qui déroutent l’œil. Cependant, autant que l’on puisse qualifier ce profil de disgracieux, je ne peux pas imaginer que le Tucson puisse laisser le même impact sans ces lignes ; cela semblerait juste ennuyeux.

Cependant, ennuyeux est la façon dont je décrirais l’intérieur du véhicule. Alors que beaucoup peuvent être impressionnés par le grand système d’infodivertissement de 10,25 pouces et le groupe de jauges numériques, le reste de la cabine est étonnamment apprivoisé. Les échantillons de matériaux dans le véhicule ne sont pas impressionnants. Les sièges en cuir ne sont ni beurrés ni mous, tandis que les panneaux en plastique autour de l’habitacle sont creux et bon marché.

De plus, des actions simples telles que le réglage du volume audio ou le réglage des préréglages sont maladroites en raison de l’utilisation de boutons tactiles. Alors que les boutons durs se trouvent dans d’autres zones du véhicule, ces boutons tactiles sont beaucoup moins intuitifs à utiliser en mouvement, ce qui rend certaines actions dans le Tucson frustrantes.

Au-delà de cet aspect, le système d’infodivertissement a un autre léger défaut. Lors de l’utilisation d’Android Auto, l’application n’occupe qu’une partie du grand écran du Tucson, laissant environ un tiers de l’espace pour un autre affichage d’informations qui n’est pas toujours utile. Bien que l’écran ait un temps de réponse solide et de jolis graphismes, ces problèmes de convivialité frustreront les propriétaires après un certain temps. Les modèles à garniture inférieure ont un système d’infodivertissement plus petit, et cela peut ne pas avoir les mêmes problèmes.

C’est dommage car le Tucson est étonnamment pratique pour un crossover compact. L’espace de 1 097 litres dans l’espace de chargement s’étend à un incroyable 2 108 litres lorsque vous rabattez les sièges arrière. Le véhicule est également assez accommodant pour les passagers, avec un niveau acceptable d’espace pour la tête et les jambes.

Les passagers arrière bénéficient de sièges chauffants et ont accès à une paire de ports de charge USB. Les passagers des sièges avant bénéficient de quelques luxes supplémentaires, notamment des sièges chauffants et refroidissants, un volant chauffant et des sièges à réglage électrique. Le Tucson hybride comprend également une climatisation à deux zones, un hayon électrique, une variété de commandes d’éclairage ambiant et un chargeur de téléphone sans fil.

Caractéristiques et sécurité

Il convient de souligner que le groupe motopropulseur hybride n’est offert que sur les deux niveaux de finition les mieux équipés, vous obtenez donc une tonne d’équipement, tant que le multisegment a un groupe motopropulseur électrifié. En conséquence, il y a aussi beaucoup de dispositifs de sécurité et d’aides à la conduite. Le Tucson Hybrid est doté d’un avertissement de collision avant avec la capacité de détecter les piétons et les cyclistes, ainsi que d’un freinage d’urgence automatique. Il dispose d’un système de régulateur de vitesse adaptatif stop-and-go. Il dispose d’un suivi de voie et d’une surveillance des angles morts avec un flux vidéo de ce qui se passe à côté du véhicule. Il y a même une assistance feux de route pour vous empêcher d’aveugler les automobilistes venant en sens inverse sur des routes mal éclairées. Le stationnement est facile avec une tonne de capteurs et de caméras pour vous informer de tout ce qui se trouve autour du véhicule, et il y a même une fonction de stationnement à distance pour déplacer la voiture directement dans et hors d’un endroit restreint.

L’hybride est bon, pas génial

Il y a plus de technologie dans le Tucson que juste sous son capot, ce qu’il est important d’évoquer car le groupe motopropulseur peut parfois sembler un peu gênant, surtout par rapport à d’autres offres hybrides. Hyundai utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre associé à un moteur électrique pour faire fonctionner le Tucson aussi efficacement que possible. La puissance totale de ce groupe motopropulseur est évaluée à 227 chevaux et 258 lb-pi de couple, ce qui semble plus impressionnant qu’il n’y paraît.

Les rivaux de cette classe, comme le Toyota RAV4 hybride, utilisent une configuration à double moteur électrique et arborent également une transmission à variation continue, tandis que Hyundai s’en tient à une boîte automatique à six vitesses, la laissant un peu moins réactive qu’elle ne pourrait l’être au quotidien. . Parfois, vous pouvez sentir le groupe motopropulseur hésiter dans un trafic doux alors qu’il démarre le moteur à combustion et sélectionne le bon rapport. Un mode sport contribue à rendre le véhicule plus vivant, bien que cela ait un prix, augmentant la consommation de carburant.

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Évaluée pour un rendement de 6,4 litres aux 100 kilomètres dans des conditions de conduite combinées, cette économie de carburant fluctue pas mal si vous ne faites pas attention. Des éléments tels que la vitesse, la climatisation et l’accélération ou les freins brusques ont un impact significatif sur l’économie de carburant, mais tant que vous n’êtes pas trop agressif, vous profiterez des avantages du groupe motopropulseur hybride.

Roule bien, bon rapport qualité prix

Cela aide que le Tucson est si facile à conduire. Une conduite ferme avec un roulis et une oscillation limités signifie que le multisegment compact ne se sent jamais comme une corvée ou un ennui sur la route. La direction est bien pondérée, laissant le véhicule se sentir robuste et capable. La suspension et le châssis communiquent la bonne quantité d’adhérence et de sensation de route. Bien que ce modèle électrifié soit plus lourd que les versions à essence, vous ne ressentez pas toujours ce poids supplémentaire lors de vos déplacements, mais vous le ressentez un peu au freinage, car le véhicule peut être un peu hésitant à fois. Ne blâmez pas le système de freinage à récupération d’énergie, ce qui semble assez naturel.

Élégants et bien équipés, les acheteurs devront dépenser au moins 40 624 $, y compris les frais de livraison et de destination de 1 825 $, pour entrer dans une garniture Tucson Hybrid Luxury. Le modèle Ultimate entièrement chargé coûte 43 324 $, frais supplémentaires compris.

Bien que je ne sois pas convaincu que ce soit le meilleur hybride de son segment, c’est un véhicule étonnamment performant dans l’ensemble et qui essaie de plaire au plus grand nombre d’acheteurs possible. Avec autant d’options pour les garnitures et les groupes motopropulseurs, ce résultat était très probable. Le raffinement du groupe motopropulseur hybride et l’amélioration du design intérieur pourraient aider à perfectionner le Hyundai Tucson. Dans l’ensemble, cependant, le crossover est assez attrayant et si cela ne vous dérange pas de dépenser plus de 40 000 $, il présente une valeur décente.