24 juin 2021

Design d’intérieur et technologie – Honda Jazz

Par beasys


Design d'intérieur et technologie – Honda Jazz
L’écran tactile central de neuf pouces – de série sur les versions SR et EX – et le combiné d’instruments TFT de sept pouces – sont simples et faciles à lire. Sur le front de la connectivité, l’écran tactile vous permet de pincer, de glisser et d’appuyer sur le système audio et d’information embarqué Honda Connect

Malgré sa popularité, ce n’est que lorsque vous conduisez une Honda Jazz que vous commencez à les remarquer partout, conduites principalement par une génération plus âgée. Pourtant, cela pourrait changer car la supermini de quatrième génération du constructeur automobile a plus de fonctionnalités de connectivité et d’infodivertissement qui peuvent plaire aux jeunes conducteurs.

Histoire à l’intérieur

Le Jazz de dernière génération, également connu sous le nom de « Fit » sur certains marchés, a encore plus d’espace et de technologie que son prédécesseur. Les sièges « magiques » de Honda se replient et s’effondrent dans une gamme de configurations pour transporter des passagers et autres. Nous avons vu ce même arrangement sur d’autres modèles Honda depuis un certain temps mais c’est toujours impressionnant. La capacité des bagages (avec les sièges arrière relevés) commence à 298 litres et passe à 1 199 litres (jusqu’au toit avec les sièges arrière rabattus). C’est en partie grâce à l’emballage des composants de la transmission hybride dans le châssis et dans le compartiment moteur.

Les développements fondamentaux incluent l’incorporation de l’admission d’air et des composants sur le dessus du moteur. Cela permet d’intégrer les moteurs électriques (moteur de propulsion et générateur) dans le compartiment moteur, ainsi que l’unité de contrôle de puissance qui est réduite de 20 % par rapport à la technologie conventionnelle. Cela permet également à la batterie auxiliaire 12v de s’insérer dans le compartiment moteur, libérant ainsi de l’espace à l’arrière. Ce conditionnement est rendu possible grâce à l’utilisation de semi-conducteurs pour l’unité de contrôle de puissance.

Le positionnement du réservoir de carburant au centre du châssis sous les sièges avant est également essentiel pour maximiser l’espace dans l’habitacle, ce qui est une première dans cette catégorie. L’emballage et la conception globale permettent également une ouverture plus large du hayon et un nouveau plancher plat continu qui facilite le chargement et le déchargement du coffre.

Les occupants des sièges avant bénéficient du nouveau cadre de siège stabilisateur de carrosserie de Honda avec un support de structure en tapis et une augmentation de l’épaisseur du rembourrage du siège de 30 mm. Ces changements améliorent les niveaux de confort et offrent un meilleur soutien lombaire pour minimiser la fatigue.

Pour augmenter encore le confort du conducteur, la position de la pédale de frein a été modifiée pour optimiser l’angle du pied offrant un placement plus naturel du pied. De plus, pour prendre en charge les conducteurs de grande taille, le volant original à deux branches est désormais plus droit de 2 degrés et la plage de réglage a été révisée pour permettre au volant d’être positionné plus près du conducteur. Dans l’ensemble, c’est un endroit agréable pour s’asseoir.

La visibilité vers l’avant est bonne, en partie grâce au fait que l’épaisseur du montant A a été réduite de plus de moitié, passant de 116 mm à 55 mm, le montant arrière fournissant désormais la principale résistance structurelle. Ceci, avec les essuie-glaces cachés et le tableau de bord plat et profond. offrent au conducteur et au passager avant un bon champ de vision. Les montants A larges et la conception des rétroviseurs minimisent le bruit et la traînée causés par les turbulences du vent. Le pare-brise très incliné et la vitre de custode avant permettent à plus de lumière naturelle de pénétrer dans l’habitacle, ce qui donne une plus grande sensation d’espace aux occupants.

Il existe quatre niveaux de finition : SE, SR, EX et Crosstar EX. La variante Crosstar de la Jazz présente une proposition de style plus SUV. Disponible avec le même groupe motopropulseur hybride et les mêmes caractéristiques intérieures que le modèle standard, il offre une hauteur de caisse accrue, un rembourrage résistant à l’eau et des rails de toit intégrés. Ses signes distinctifs comprennent un design de calandre plus audacieux, un revêtement noir autour des passages de roue et des bas de caisse élégants. Les jantes en alliage noir et argent de 16 pouces spécifiques à Crosstar complètent le look.

L’écran tactile central de neuf pouces – de série sur les versions SR et EX – et le combiné d’instruments TFT de sept pouces – sont simples et faciles à lire. Sur le plan de la connectivité, l’écran tactile vous permet de pincer, de glisser et d’appuyer sur le système audio et d’information embarqué Honda Connect. Cela comprend la radio DAB et Internet (avec une molette de bienvenue pour contrôler le volume plutôt qu’un curseur tactile), l’interface téléphonique et la connectivité Bluetooth, la caméra de recul avec des directives dynamiques. Sous l’écran tactile se trouve un cluster pratique pour faire fonctionner le CVC avec des cadrans et des boutons volumineux. De nombreux espaces de rangement et des casiers sont disséminés dans l’habitacle, dont une utile paire de boîtes à gants.

Systèmes avancés d’aide à la conduite

Chaque Jazz est livrée avec un certain nombre de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), y compris le frein de ville actif (pour aider à éviter les accidents à basse vitesse), l’avertissement de collision avant (détecte le risque de collision en reconnaissant le véhicule qui précède, à l’aide d’une caméra), système de reconnaissance des panneaux de signalisation, limiteur de vitesse intelligent (combine deux systèmes de sécurité par ailleurs indépendants – limiteur de vitesse réglable et système de reconnaissance des panneaux de signalisation), avertissement de sortie de voie (de plus en plus courant sur le segment) et système d’assistance aux feux de route (qui est étonnamment rapide pour ajuster le faisceau de phare).

Sur la route

Le Jazz est assez silencieux sur la route. Des matériaux d’isolation et d’insonorisation supplémentaires ont été installés pour réduire le bruit de la route dû aux variations de surface de la route, améliorant ainsi l’ambiance de la cabine dans trois gammes de fréquences. La cabine et le panneau de plancher sont séparés pour réduire la résonance à travers la structure de la voiture, et une isolation phonique a été ajoutée autour du tableau de bord. Le bruit du moteur a également été réduit grâce à l’utilisation de résine sur le support moteur pour isoler le compartiment moteur. Les matériaux insonorisants et le verre plus épais contribuent à une réduction de 10 % des intrusions sonores dans l’habitacle par rapport au modèle Jazz précédent.

La dernière génération de Jazz est le premier modèle à être présenté sous la nouvelle marque e:Technology de Honda. Il se compose de deux moteurs électriques connectés à un moteur essence 1,5 litre DACT i-VTEC, d’une batterie lithium-ion et d’une transmission à engrenage fixe via une unité de contrôle de puissance intelligente. La puissance totale de 109PS peut propulser la voiture à 62 mph en un peu plus de neuf secondes. Bien que notre essai routier ne corresponde pas à l’économie de carburant de Honda de 62,8 mpg, nous n’étions pas loin de 58 mpg. Dans l’ensemble, la dernière variante se sent toujours aussi spacieuse, pratique et confortable, même sur de longs trajets, une fois que vous y êtes entré. Ainsi, ses caractéristiques de rachat restent un match parfait pour le groupe fidèle de clients fidèles de Honda. Le temps nous dira si ses niveaux d’équipement attrayants dans toutes les catégories de modèles séduiront un public plus jeune. Les modèles concurrents incluent la Ford Fiesta, la Hyundai i20 et la Peugeot 208 pour n’en nommer que quelques-uns.