15 juin 2021

Revue Genesis G80 (2021): chapitre un

Par beasys


► La marque premium Genesis arrive au Royaume-Uni
► Luxe prometteur et tranquillité d’esprit
► Comment se sent la nouvelle berline G80 sur la route ?

Genesis: pas l’origine chrétienne de l’humanité, ni un groupe de rock progressif ou un film Terminator à l’orthographe étrange, mais une nouvelle marque de voiture haut de gamme du groupe coréen Hyundai Motor. Attendez, revenez, vous les obsédés allemands de la prime !

La Genesis G80 est intéressante car c’est une berline au design distinctif soutenue par un engagement de service client inhabituel (vous ne mettrez jamais les pieds chez un concessionnaire Genesis, ce que certains trouveront attrayant, d’autres terrifiant). Et, alerte spoiler, c’est assez propre à conduire. Lisez la suite pour satisfaire votre curiosité à propos de cette rivale BMW 540i xDrive et Audi A6 45 quattro.

Au début, dites-nous ce qui alimente le G80…

Nous sommes dans le G80 phare à traction intégrale, équipé d’un moteur turbo à quatre cylindres à haut rendement. Il s’agit d’une unité de 2,5 litres à injection directe développant 300 ch, le genre de puissance que les rivaux allemands utiliseraient pour produire des six cylindres ou une assistance électrique.

Et cela a des conséquences : le meilleur chiffre de consommation de carburant est de 31,2 mpg, quelques kilomètres de moins que le 540i xDrive de BMW qui n’est disponible qu’avec une carrosserie Touring pour les acheteurs britanniques. L’Europe est clairement une terre de confusion pour Genesis, car elle se lance avec un moteur essence plus adapté à l’Asie et à l’Amérique, et un diesel 2,2 litres lorsque l’allumage par compression est massivement tombé en disgrâce. Bonne chance avec ça, les gars.

Cela dit, un G80 purement électrique arrivera d’ici la fin de l’année; il semble que les hybrides ne soient pas imminents, bien que les dirigeants ne l’appellent pas de toute façon.

Lancement de Genesis en Europe : les premiers détails

Allumez le moteur, vous pourrez remplir les détails plus tard

Le four à quatre pots est très bas dans le mix, comme le jeu de synthé de Tony Banks, avec un grondement sourd à l’accélération. Le moteur doux prend une petite pause au kickdown avant de libérer un flux profond de punch à mi-régime: 311 lb-pi de couple sont disponibles entre 1650 et 4000 tr/min en fait. Le G80 me fait presque marmonner « maman » alors qu’il passe devant un cabriolet doré de la série 1 sur une colline escarpée ; 0-62mph ne prend que six secondes.

Le système de traction intégrale est orienté vers l’arrière mais variable en continu, bien que cette Genesis soit une voiture que vous pouvez vraiment conduire sur le nez, déferler dans les virages et compter sur l’abondante adhérence à l’avant pour vous transporter. Dans ces conditions sèches, il n’y a pas de truc du tail.

virage avant g80

La direction est réactive, faisant pivoter la berline de gauche à droite pour faire un écart aux cyclistes et bien pondérée à des vitesses hors de la ville. La pédale de frein est alerte, avec une puissance de freinage charnue. La transmission se fait via une boîte automatique à huit vitesses interne, qui passe les vitesses en douceur. Tirez simplement sur les palettes en plastique cliquables pour prendre en charge les changements de vitesse, il n’est pas nécessaire de sélectionner un mode manuel.

Jusqu’à présent, plutôt bien. Des faiblesses ?

Le corps est suspendu par une suspension multibras tout autour et un amortissement adaptatif informé par une caméra qui scanne la route devant vous. Pour moi, il semble avoir une touche invisible : la conduite est souvent trop ferme et parfois discordante sur certaines routes escarpées de l’Oxfordshire, même en mode Confort. Ce n’est pas seulement à haute vitesse : des ondulations à haute fréquence peuvent être transmises à la cabine dans une action de poing douce à 30-40 mph.

Cela dit, le G80 roule vraiment tranquillement sur ses 275/35 ZR20 Pilot Sport 4s. Et il est vitré avec un verre insonorisant qui fait un bon travail pour empêcher le bruit de la circulation. Mais vous pouvez entendre du vent et du sifflement autour de la base du pare-brise à vitesse d’autoroute.

C’est la dynamique. Qu’en est-il de la conception?

À cet œil, il y a un peu de Bentley dans la calandre massive, le logo ailé et le revêtement musclé. L’arrière tombant fait ressembler le G80 à un hayon, mais c’est en fait une berline avec un coffre de 424 litres. Dommage : les trappes sont plus pratiques pour récupérer les objets qui glissent trop profondément.

indicateurs g80

Le motif distinctif de la croupe concave et des quatre feux – deux feux avant, à répétition latérale et à bande arrière minces – place le chat parmi les pigeons du design, ce dont Genesis a besoin pour attirer l’attention.

L’intérieur est l’aspect le plus convaincant des nouvelles voitures Genesis. Je ne suis pas fan des matériaux traditionnels, mais le bois naturel de bon goût et le cuir matelassé (sur les Luxury Line G80 haut de gamme coûtant 47 950 £) sont charmants. Les embouts d’indicateur texturés à deux tons, le pavé de commande circulaire en faux ivoire (en fait un peu compliqué par rapport à l’écran tactile) et les panneaux de porte arqués sont des touches de surprise et de plaisir. Les larges écrans numériques centraux et du conducteur ont également des graphismes élégants, et les matériaux et la finition sont de premier ordre.

genèse g80 intérieur

Et je suppose qu’il y a une pléthore de gadgets…?

À l’arrière, vous pouvez étirer vos jambes magnifiquement, même si la hauteur sous plafond est réduite, pas aidée par les dossiers des sièges verticaux. Optez pour la gamme Luxury ou spécifiez le pack Executive de 3 920 £ pour ajouter des écrans arrière à commande indépendante et un accoudoir rabattable rempli de commandes. Vous pouvez utiliser à peu près toutes les fonctions de la voiture d’ici, à l’exception de la conduite de la chose – bien que vous puissiez la manœuvrer sur le modèle Tamiya de l’extérieur avec Remote Smart Parking (qui fait partie du pack d’innovation de 3 900 £).

Parmi les autres caractéristiques techniques, citons les habitacles numériques qui se transforment en vue d’une caméra le long de l’angle mort latéral (familier de Hyundai et Kias), l’assistance à la conduite sur autoroute à fonctionnement fluide (capacité « autonome » de niveau 2) et un premier airbag de section centrale au monde revendiqué se dilate pour empêcher le conducteur et le passager de se casser la tête ensemble.

appareillage de genèse

Dites-m’en plus sur l’expérience client Genesis

Genesis affirme que son approche du service client est unique : en réalité, il s’agit plutôt d’un ensemble de succès parmi les initiatives d’autres marques. Mais, mis ensemble, il est sacrément complet.

Comme Tesla, il n’y a pas de réseau de concessionnaires. Cela permet d’économiser beaucoup de coûts et de complexité, en particulier lorsque le numérique rend l’avenir des concessionnaires incertain, tout comme le succès de la marque Genesis au Royaume-Uni. Ainsi, comme Tesla, les clients potentiels peuvent visiter un studio où ils peuvent discuter de la marque avec un assistant personnel Genesis (GPA), sans aucune pression pour traiter car le conseiller n’est pas rémunéré pour les commandes.

Votre GPA serait attribué pour la durée de votre enquête/propriété, à la manière d’un concierge DS Automobiles. Et Genesis a un mantra de « nous venons à vous » dans le but de faire gagner du temps aux clients, en récupérant et en livrant votre voiture au moment de l’entretien – encore une fois, comme DS Automobiles.

Genesis promet que ses GPA apporteront une voiture aux prospects pour un essai routier, à plusieurs reprises si nécessaire, ce qui est faisable alors que Genesis reste ultra-niche et concentré sur le sud-est du Royaume-Uni. Les voitures sont emportées pour être entretenues dans un point central, le Genesis Operating Centre.

Cinq ans de sérénité, mais à quel prix ?

L’ensemble d’assistance à la vente semble convaincant : une garantie de cinq ans/kilométrage illimité et cinq ans d’entretien (jusqu’à 31 000 miles), une assistance routière, des voitures de courtoisie et une carte similaires et d’autres mises à jour en direct.

genèse arrière statique

La question est, combien cela va-t-il coûter ? La gamme Premium d’entrée de gamme coûte 43 150 £ pour le turbo de 2,5 litres, tandis que le diesel à propulsion arrière de 2,2 litres se vend 37 460 £. Ajoutez 4800 £ supplémentaires pour les modèles Luxury Line.

Le déterminant crucial sera les taux de location mensuels. Genesis ne les connaîtra pas avant fin juin 2021, lorsque le configurateur sera également prêt ; les premières livraisons au Royaume-Uni sont cet été.

Genèse G80 : verdict

Le G80 est une proposition accomplie, avec un design extérieur distinct, un intérieur parfait, de nombreuses technologies bien intégrées et une proposition forte axée sur le client.

Malheureusement, c’est le contraire de la gamme de moteurs de lancement, avec des consommateurs peu susceptibles de se ruer sur un moteur à essence qui n’est pas à la hauteur en termes d’économie et d’émissions, un diesel dont le temps est révolu et pas encore d’électrification. Un autre inconvénient est la qualité de roulement fragile, et nous attendons les tarifs de location finalisés.

Genesis enrichira les marchés britannique et européen. Mais le SUV GV80 est la voiture de lancement la plus convaincante. Le G80 2.5T est un effort solide, mais on a l’impression qu’il y a plus à venir. Pour l’instant, c’est tout.

côté genèse statique