14 juin 2021

Test du nouveau Ford Kuga hybride 2021

Par beasys


Verdict

Le Kuga entièrement hybride de Ford exploite pleinement son potentiel en tant que SUV familial efficace, offrant de faibles coûts de fonctionnement pour ceux qui ne veulent pas encore passer à la vie avec un véhicule rechargeable. Cependant, bien qu’il soit pratique et qu’il reste l’un des VUS les plus performants en vente, le raffinement du groupe motopropulseur n’est pas son trait le plus fort. L’infodivertissement commence également à paraître un peu vieux, même si le Kuga dispose de nombreuses technologies en standard.

Ford poursuit son déploiement de modèles électrifiés avec ce nouveau Kuga Hybrid. Il se situe en dessous du modèle hybride rechargeable, avec une autonomie électrique plus limitée, mais aussi un prix plus abordable.

Le Ford Kuga FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle), comme l’appelle Ford, commence à partir de 33 595 £ contre 36 555 £ pour l’hybride rechargeable. Cependant, dans la version ST-Line X Edition de haute qualité testée ici, cela vous coûtera 34 735 £.

Pour cela, vous obtenez un moteur à essence à quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,5 litres fonctionnant en conjonction avec un moteur électrique alimenté par une batterie compacte de 1,1 kWh. Ensemble, les sources d’alimentation délivrent un maximum de 187 ch (Ford ne cite pas de couple total), ce qui est suffisant pour un temps de 0-62 mph de 9,1 secondes.

Le fonctionnement uniquement électrique est possible, mais il est beaucoup plus limité que dans un hybride rechargeable; pensez à de très courtes distances à faible vitesse. Le moteur électrique est là davantage pour assister le moteur à essence, alléger sa charge pour aider à augmenter l’efficacité.

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Il fait aussi du très bon travail. L’ordinateur de bord de notre voiture affichait en fait 49,5 mpg, plus que l’affirmation officielle de Ford en matière d’économie de carburant, il devrait donc être bon marché à utiliser. Sur les grandes roues de 19 pouces de la ST-Line X Edition, les émissions de CO2 s’élèvent à 133 g/km.

Le Kuga a toujours été l’un des SUV familiaux les plus gratifiants à conduire et ce modèle fait pencher la balance à 1 701 kg afin que la petite batterie et le moteur électrique n’ajoutent pas trop de poids supplémentaire par rapport à une alternative à l’essence ou au diesel pur. Cela permet de garantir que le FHEV se comporte toujours en douceur.

Une direction précise et rapide et une bonne adhérence vous permettront de profiter de ce Kuga sur des routes sinueuses. La conduite est un peu ferme – nous l’appellerions tendue, mais elle est loin d’être inconfortable.

La transmission CVT est plus un problème. Toyota a prouvé que les boîtes de vitesses CVT dans les hybrides complets comme ses modèles Corolla et RAV4 (pour n’en nommer que quelques-uns) peuvent vraiment fonctionner, contribuant à une sensation de détente en mouvement. Dans le Kuga, cependant, la boîte de vitesses semble un peu lente.

De par leur nature, les CVT envoient les régimes élevés lorsque vous avez besoin de plus de performances du groupe motopropulseur, les maintenant là pour vous donner une bonne accélération, mais la signature sonore du moteur à l’intérieur du Kuga est un peu rugueuse. Bien qu’il n’y ait pas grand-chose à redire en termes de performances, nous nous attendrions à plus de raffinement d’un SUV à assistance électrique comme celui-ci. Au moins, le fait qu’il livre son potentiel d’économie de carburant compense cela dans une certaine mesure.

Vous obtenez beaucoup d’équipements pour l’argent dans ce Ford Kuga et il représente également un meilleur rapport qualité-prix que les garnitures Vignale haut de gamme, même si des modèles plus abordables un peu plus bas dans la gamme ressemblent à l’idéal. L’édition ST-Line X comprend des jantes en alliage plus grandes, comme nous l’avons mentionné, un toit panoramique, des sièges avant et arrière chauffants et un volant chauffant.

En plus de cela, vous bénéficiez également d’un look sportif, de lumières entièrement LED, d’un fonctionnement sans clé, d’un hayon électrique, d’une climatisation à deux zones, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, d’une chaîne stéréo B&O Premium, d’une caméra de recul, recharge de téléphone sans fil, freinage autonome, assistance au maintien de voie et avertissement de sortie de voie, ainsi que navigation par satellite, Android Auto et Apple CarPlay dans le cadre du système d’infodivertissement à écran tactile de huit pouces.

Une grande partie de cela est standard sur d’autres modèles, y compris la configuration SYNC3, et tandis que les menus de l’unité multimédia sont logiquement disposés, les réponses nettes et les graphismes assez bons, l’écran de huit pouces se sent maintenant un peu petit par rapport avec des concurrents qui proposent des unités plus grandes. L’aménagement intérieur des voitures a beaucoup évolué en quelques années, et même si la Kuga va bien, elle n’a pas vraiment le flair qu’on peut trouver ailleurs dans ce secteur.

Il y a cependant suffisamment d’espace à l’intérieur, tandis qu’avec jusqu’à 526 litres d’espace de coffre lorsque tous les sièges sont en place (selon l’emplacement de la banquette arrière coulissante), le volume de chargement est également suffisant.

Modèle: Ford Kuga 2.5 Hybrid ST-Line X Edition
Prix: 34 735 £
Moteur: 2,5 litres d’huile 4cyl.
Puissance/couple : 187bhp/N/A
Transmission: CVT automatique, traction avant
0-62 mph : 9.1s
Vitesse de pointe: 122 mph
Économie/CO2 : 48,7 mpg/133 g/km
En soldes: À présent