2 juin 2021

Road Beat: examen du Lexus LX 570 2021 – audacieux, impétueux et adorable | Sud du lac Tahoe

Par beasys


Nous sommes en 2021 et des reliques comme la Lexus LX 570 n’ont plus d’activité. Selon les normes modernes, c’est un véhicule terrible à tous égards, étant trop grand, lourd et terriblement inefficace. Peut-être aurait-il dû être mis au pâturage il y a une dizaine d’années, alors que la brute vieillissante continue d’ignorer tout respect de soi. Cependant, j’adore le LX 570. Malgré toutes les circonstances, le LX est un instrument abandonné qu’il est impossible de ne pas adorer et qui rappelle ce qui manque cruellement à de nombreux autres véhicules neufs : le caractère. Le LX dégage plus de caractère et de verve qu’il ne boit d’essence, et rassurez-vous, c’est un très gros buveur.

Je veux commencer par éliminer tout ce qui est laid pour que nous puissions ensuite parler de ce qui rend le gros LX si énigmatique. Il a soif, oui ; il pouvait même suivre le rythme coup pour coup avec Keith Richards. Le V8 de 5,7 L est un produit du milieu des années 2000 et est essentiellement inchangé depuis ses débuts. Consommant de l’essence à un taux de 13 MPG au total et 18 sur l’autoroute lors de mes essais, c’est le pire cauchemar d’une Prius. Même avec un gros V8 ole produisant des sons NASCAR et une boîte automatique moderne à huit vitesses, la physique est imbattable et sa masse signifie que l’accélération est lente. Et par lent, je veux dire 0-60 MPH en 7,3 secondes. La sensation de freinage est décente et a une puissance de freinage suffisante, mais un arrêt de panique simulé a induit beaucoup de piqué du nez et de tangage dans le corps et une certaine action de direction pour le maintenir en ligne. C’est beaucoup de poids à gérer, peu importe comment vous le regardez.

Cependant, vous devez pouvoir vous permettre tout ce gaz étant donné le prix astronomique de ce VUS de 106 590 $ tel que testé. Bien qu’il commence à moins de 90 000 $, cet exemple comportait un certain nombre d’options pour franchir le cap du siècle, notamment un ensemble sport coûteux de 6 100 $ (cette voiture n’est pas du tout sportive lol) qui comprend des roues de 21 “et des ailerons avant et arrière , et une stéréo Mark Levinson pour 2 350 $. Dans l’esprit de l’excès pour l’excès, le LX 570 de Lexus fait pencher la balance à plus de 6 000 prêts à rouler, en partie grâce à la construction traditionnelle du corps sur le cadre pour toute sa durabilité robuste . Il y a plus, aussi. La maniabilité et aucun synonyme ne sont dans le vocabulaire du LX. La direction est lente et lourde, deux traits qui sont démodés parmi les autres véhicules neufs, et est assez vague, donc vous feriez mieux d’obtenir habitué à une attitude errante sur la plupart des routes. Il est intéressant de noter que la direction est tout aussi bonne en tout-terrain que sur route. L’architecture à l’ancienne équivaut aux caractéristiques des camions à l’ancienne, pas de surprise là-dedans.

Parce que nous sommes en 2021, il y a des attentes du LX malgré l’âge apparent de ses fondements et de sa conception. Heureusement, des équipements et des fonctions de sécurité comme la surveillance des angles morts (et d’autres éléments de sécurité) et les caméras à vue panoramique font tous leur apparition. Lexus a bien fait de mettre en œuvre les dernières technologies dans cette création classique. Bien que certaines choses ne suffisent pas, un écran d’affichage central / d’infodivertissement avec des graphiques qui ressemblent à Obama vient de prêter serment pour son deuxième mandat. Il y a même des écrans de divertissement à l’arrière, qui sont une touche cool et tout, mais totalement inutile à l’ère de l’iPad et d’autres tablettes que la plupart des enfants semblent avoir. Mais, plus important encore, l’infestation qu’est le système d’infodivertissement doit être éradiquée. Alors que d’autres nouveaux modèles Lexus ont un tapis de souris à peine moins mauvais, cette monstruosité d’un joystick trop sensible pour contrôler tous les aspects de l’écran n’est rien de moins qu’atroce. Je me suis retrouvé à l’utiliser le moins possible, et chaque fois que je l’ai fait, cela m’a fait souhaiter avoir un Xanax pour soulager l’anxiété et la frustration. Au moins, l’écran est grand et assez net même si les graphismes et l’interface sont assez anciens ; pensez à iOS 6 et aux icônes classiques par rapport aux nouvelles itérations. Donc, voilà, tous les principaux problèmes avec le LX. Maintenant, pour les raisons pour lesquelles je l’aime.

Pour commencer, c’est un magicien des proportions hors route. Comme vraiment, ce que le LX peut faire dans la saleté et les bâtons est tout simplement époustouflant. Cependant, ce n’est pas seulement ce qu’il peut faire, mais plutôt comment il le fait et s’y prend. Quand il s’agit de tout-terrain, il est difficile de ne pas lever l’armée de guerriers du clavier qui vous contrarie avec des bœufs tels que “ma Honda Civic peut le faire” ou tout autre type de déchets qu’ils peuvent rassembler au milieu de leur auto- juste bave et respiration buccale induites par l’adrénaline. Oui, vous pouvez emmener n’importe quelle voiture hors route et dans la boue et sur les rochers, mais vous la torturez et elle se brisera. Le LX, cependant, vous permet de faire à peu près n’importe quoi avec la sécurité d’un bunker nucléaire. Vous pouvez également vaquer à vos occupations sur les sentiers sans même renverser votre Starbucks ou Dutch Bros.

Sur la console centrale, vous trouverez une gamme de commutateurs pour tous profiter des systèmes disponibles pour les propriétaires de LX. Quel genre de contrôles obtenez-vous? Oh, vous savez, la gamme habituelle de commandes de hauteur de caisse, de commandes de terrain, de blocage de différentiel central, de modes rampants avec sélection de vitesse, de fonction de démarrage en deuxième vitesse, de commande AWD comprenant un 4Low et d’assistance aux virages serrés. Oh, c’est vrai, des systèmes comme ceux-ci sont très inhabituels et constituent la base des astuces de fête du LX. Il y a plus que ce que vous pouvez faire avec un LX à votre disposition. Alors, j’ai décidé d’être plus aventureux dans ma conduite et j’ai emprunté plusieurs chemins de terre qui s’écartaient de la chaussée parce que « eh bien, pourquoi pas ? Le temps Lexus ! » En suivant un sentier à travers des champs herbeux, j’ai pu conduire confortablement la Lexus à 20 MPH et vous n’auriez jamais su que c’était de la chaussée. En m’arrêtant pour quelques photos, le sol n’était même pas lisse, mais je n’aurais jamais su autrement. Même avec quelques bosses, le LX ne fait que marteler la terre dans la soumission et maintient complètement ses occupants isolés dans cet intérieur fascinant. C’est tellement dommage que la plupart des propriétaires fassent de leurs exemples des reines de la chaussée.

Il y a un tronçon de route qui relie deux segments différents de Latrobe Rd à El Dorado Hills et Rancho Murieta. Connu sous le nom de « 7 Mile », le tarmac se transforme en un mélange de terre et de gravier avant de se transformer en un petit parcours hors route avec des flaques de boue, des rochers et des collines avec lesquels jouer à votre choix. Encore une fois, la plupart des voitures pourraient traverser 7 milles, mais c’est la facilité avec laquelle le LX le fait qui se sépare des autres VUS qui ne sont pas des Range Rover. Le confort est extraordinaire même sur les bosses à vitesse modérée. Je me suis essayé à quelques flaques de boue et avec 4Low engagé, c’était si peu dramatique que j’ai dû le refaire. Je m’attendais à me battre au volant alors que les pneus s’enfonçaient dans la boue, mais non, j’ai juste suivi droit et vrai. C’est presque trop facile. Le volant reste aussi composé et sans vibration sur les routes accidentées, même si le gravier se transforme en fragments plus gros et que la route se transforme en une surface de planche à laver grossière. Vraiment, c’est incroyable et m’a laissé sans voix à quel point le LX était imperturbable par tout cela. Si vous possédez un LX ou le plus petit GX et que vous ne l’utilisez pas en tout-terrain, vous passez à côté d’une véritable merveille d’ingénierie. La seule chose qui pourrait être meilleure est la garde au sol globale, car même avec la suspension relevée, les porte-à-faux pourraient causer des problèmes, exacerbés par le becquet avant sur cet exemple spécifique. Si vous voulez un rock-crawler dédié, un Wrangler sera toujours la voie à suivre, mais bien sûr, un Wrangler est toujours un Wrangler et ressemble à une voiture économique en comparaison et roule comme si c’était en 1944 en France occupée.

La qualité est définie de manière experte par l’espace intérieur somptueux et garni de cuir de la grosse Lexus. Presque tout ce que vous regardez et ressentez vient de la peau d’une vache et est délicieux au toucher. Il y a même quelques garnitures métalliques appréciables ici et là. C’est surtout lorsque vous vous aventurez dans la terre et sur les rochers que vous appréciez vraiment l’aptitude au coffre-fort de la cabine, car elle ne fait tout simplement pas de cliquetis ni de craquement. Ce réservoir est étanche; vous avez l’impression qu’il pourrait faire des cascades dans le prochain film Fast and Furious et n’avoir besoin d’aucune modification et être toujours aussi serré et ensemble tout autour. Les sièges sont merveilleux pour passer du temps et vous caressent gentiment. Les sièges arrière sont également confortables, même s’ils ne fournissent pas le dernier mot en matière d’espace pour les jambes auquel je m’attendrais dans un véhicule aussi immense. La garniture en bois éparpillée est élégante plutôt que collante, et la troisième rangée peut être rangée ou déployée électroniquement, mais faites attention à la commande car j’ai pu accidentellement faire en sorte que le moteur électrique essaie de décapiter l’appuie-tête. Oh oui, il y a aussi une console centrale cool pour votre San Pellegrino. C’est juste un environnement tellement agréable et pour de longues périodes de temps aussi. Sur autoroute, le LX 570 est remarquablement silencieux à l’intérieur malgré les propriétés aérodynamiques d’un parpaing.

Cependant, quelques curiosités abondent, comme un appareillage de commutation vieillissant et quelques plastiques déplacés qui semblent empruntés à la corbeille de pièces de l’entreprise Toyota. L’ensemble de la cabine semble être d’une conception plus ancienne, mais j’aime plutôt sa nature rétrograde et l’engagement sans compromis à être vissé avec la précision de la NASA. C’est peut-être l’intérieur le plus isolant de toute nouvelle voiture d’aujourd’hui, peut-être un SUV Rolls Royce Cullinan ridiculement cher, juste à cause de la façon dont il vous éloigne du monde extérieur même lorsque vous vous aventurez sur des routes de terre et de gravier ressemblant à une râpe à fromage.

Il y a beaucoup de mal avec la Lexus, principalement la nature assoiffée, l’infodivertissement terrible, plus le prix choquant tel qu’il est monté, mais il y a aussi tellement de choses à aimer – même l’amour. Et c’est lorsque vous utilisez le LX de la façon dont il a été conçu pour être utilisé – naviguer sans effort dans le confort de cet intérieur incroyable en tout-terrain – tous ces autres éléments semblent sans importance et ne vous font sourire que lorsque vous réquisitionnez ce navire de classe Nimitz. Le hayon fendu m’a même appâté, moi et quelques amis, pour prendre un dîner à emporter et l’utiliser pour traîner et sortir. Malgré tout ce qu’il y a à détester, c’est l’amour qui prime.

Il n’y a pas beaucoup d’autres véhicules qui peuvent faire ce que fait le LX, et ils ont tous des prix encore plus élevés. Une BMW X5 ou une Audi Q7 sont des véhicules incroyablement plus modernes et mieux à vivre au quotidien, mais elles ne sont pas adaptées à la même forte exposition aux éléments lorsque vous partez hors route et ne le seront pas non plus. à distance heureux là-bas. Le rival le plus direct évident est actuellement le Range Rover britannique. Cependant, il y a un rival qui devrait frapper l’année prochaine, et rendra probablement le LX 570 au-delà de l’obsolescence : le Hummer EV SUV qui coûtera à peu près le même prix que cette Lexus. J’aime beaucoup le LX 570, et je suis heureux que des choses brutales comme celle-ci existent encore tant qu’elles le peuvent en raison de la joie qu’elles peuvent être réalisées.

Lexus LX 570 2021
Prix ​​tel que testé : 106 590 $
La partition de la route
Avantages : Allez à peu près n’importe où dans un confort total ; Personnage
Contre : lourd ; Cher : assoiffé ; Vieillissement
Verdict : à la lumière des défauts, le LX est toujours une vieille brute convaincante

Dimensions:
Longueur 200″
Largeur 78″
Hauteur 75″
Poids environ 6 000 livres