1 juin 2021

Road Beat: Essai de la Lexus LX 570 2021 – audacieuse, impétueuse et adorable | South Lake Tahoe

Par beasys


Nous sommes en 2021 et des reliques comme la Lexus LX 570 n’ont aucune entreprise existante. Selon les normes modernes, c’est un véhicule terrible à tous égards, étant trop gros, lourd et terriblement inefficace. Peut-être aurait-il dû être mis au pâturage il y a même une décennie, car la brute vieillissante continue d’ignorer tout respect de soi. Cependant, j’adore le LX 570. Malgré toutes les circonstances, le LX est un instrument abandonné qu’il est impossible de ne pas adorer et sert de rappel de quel composant manque si cruellement à de nombreux autres nouveaux véhicules: le caractère. Le LX dégage plus de caractère et de verve qu’il ne boit d’essence, et soyez assurés, c’est un très gros buveur.

Je veux commencer par éliminer tout ce qui est laid pour que nous puissions ensuite parler de ce qui rend le grand LX si énigmatique. Il a soif, oui; il pourrait même garder le rythme coup pour coup avec Keith Richards. Le V8 de 5,7 L est un produit du milieu des années 2000 et est essentiellement inchangé depuis ses débuts. Consommer de l’essence à un taux de 13 MPG au total et 18 sur l’autoroute lors de mes tests, c’est le pire cauchemar d’une Prius. Même avec un gros V8 ole produisant des sons NASCAR et une automatique moderne à huit vitesses, la physique est imbattable et sa masse pure signifie que l’accélération est lente. Et par lent, je veux dire 0-60 MPH en 7,3 secondes. La sensation de freinage est correcte et a une puissance de freinage suffisante, mais un arrêt de panique simulé a induit beaucoup de piqué et de tangage du nez dans le corps et un peu de direction pour le maintenir en ligne. C’est beaucoup de poids à gérer, peu importe comment vous le regardez.

Cependant, vous devez être en mesure de vous permettre tout ce carburant étant donné le prix astronomique de cet VUS de 106 590 $ tel que testé. Bien qu’il commence à moins de 90 000 $, cet exemple comportait un certain nombre d’options pour franchir le cap du siècle, notamment un ensemble sport coûteux de 6100 $ (cette voiture n’est pas sportive du tout lol) qui comprend des roues de 21 pouces et des spoilers avant et arrière. , et une superbe chaîne stéréo Mark Levinson pour 2 350 $. Dans l’esprit de l’excès pour le plaisir de l’excès, la LX 570 de Lexus fait pencher la balance à plus de 6000 prêts à rouler, en partie grâce à la construction traditionnelle du corps sur cadre pour toute sa durabilité robuste . Il y a plus, aussi. Manipulation et aucun synonyme de son semblable ne sont dans le vocabulaire de la LX. La direction est lente et lourde, deux traits qui ne sont pas à la mode parmi les autres nouveaux véhicules, et sont assez vagues, donc vous feriez mieux de habitué à une attitude errante sur la plupart des routes. Fait intéressant, la direction est aussi bonne tout-terrain que sur route. L’architecture old-school équivaut aux caractéristiques des camions old-school, pas de surprise là-bas.

Parce que nous sommes en 2021, il y a des attentes du LX malgré l’âge apparent de ses fondements et de sa conception. Heureusement, des équipements et des fonctions de sécurité comme la surveillance des angles morts (et d’autres bits de sécurité) et les caméras à vision panoramique font tous leur apparition. Lexus a bien fait de mettre en œuvre les dernières technologies dans cette création classique. Bien que certaines choses ne soient pas suffisantes, un écran d’infodivertissement / d’affichage central avec des graphiques qui ressemblent à Obama vient de prêter serment pour son deuxième mandat. Il existe même des écrans de divertissement aux places arrière, qui sont une touche sympa et tout, mais totalement inutiles à l’ère de l’iPad et d’autres tablettes que la plupart des enfants semblent avoir. Mais, plus important encore, l’infestation qu’est le système d’infodivertissement doit être éradiquée. Alors que d’autres nouveaux modèles Lexus ont un tapis de souris qui n’est que légèrement moins mauvais, cette monstruosité d’un joystick trop sensible pour contrôler tous les aspects de l’écran n’est rien de moins qu’atroce. Je me suis retrouvé à l’utiliser le moins possible, et chaque fois que je le faisais, je souhaitais avoir un Xanax pour soulager l’anxiété et la frustration. Au moins, l’écran est grand et assez net même si les graphismes et l’interface sont assez anciens; pensez à iOS 6 et les icônes classiques vers des itérations plus récentes. Donc, là vous l’avez, tous les principaux problèmes avec le LX. Maintenant, pour les raisons pour lesquelles je l’aime.

Pour commencer, c’est un magicien aux proportions tout-terrain. Comme vraiment, ce que le LX peut faire dans la saleté et les bâtons est tout simplement époustouflant. Cependant, ce n’est pas seulement ce qu’il peut faire, mais plutôt comment il le fait et le fait. Quand il s’agit de tout-terrain, il est difficile de ne pas lever l’armée de guerriers du clavier qui vous contrarie avec des taureaux tels que “ma Honda Civic peut faire ça” ou tout autre type de détritus qu’ils peuvent rassembler au milieu d’eux-mêmes. bave et respiration par la bouche induites par l’adrénaline. Oui, vous pouvez prendre n’importe quelle voiture hors route et dans la boue et sur les rochers, mais vous la torturez et elle se cassera. Le LX, cependant, vous pouvez faire à peu près n’importe quoi avec la sécurité d’un bunker nucléaire. Vous pouvez également vaquer à vos occupations sur les sentiers sans même renverser votre Starbucks ou Dutch Bros.

Sur la console centrale, vous trouverez une gamme de commutateurs pour tous profiter des systèmes disponibles pour les propriétaires de LX. Quels types de contrôles obtenez-vous? Oh vous savez, la gamme habituelle de commandes de hauteur de caisse, de commandes de terrain, de blocage de différentiel central, de modes de rampe avec sélection de vitesse, de fonction de démarrage de deuxième vitesse, de commande de traction intégrale comprenant une assistance 4Low et de virage serré. Oh, c’est vrai, des systèmes comme ceux-là sont très inhabituels et forment la base des tours de fête de la LX. Il y a plus que ce que vous pouvez faire avec un LX à votre disposition. Alors, j’ai décidé d’être plus aventureux dans ma conduite et j’ai emprunté plusieurs chemins de terre qui s’écartaient du trottoir parce que, “eh bien, pourquoi pas? Lexus time!” En suivant un sentier à travers des champs herbeux, j’ai pu conduire confortablement la Lexus à 20 mi / h et vous n’auriez jamais su que c’était du trottoir. En m’arrêtant pour quelques photos, le sol n’était même pas lisse, mais je n’aurais jamais su autrement. Même avec quelques bosses, la LX ne fait que pousser la terre dans la soumission et maintient complètement ses occupants isolés dans cet intérieur fascinant. C’est tellement dommage que la plupart des propriétaires transforment leurs exemples en rien de moins que des reines de la chaussée.

Il y a un tronçon de route qui relie deux segments différents de Latrobe Rd à El Dorado Hills et Rancho Murieta. Connu sous le nom de “ 7 Mile ”, le tarmac se transforme en un mélange de terre et de gravier avant de se transformer en un petit parcours hors route avec des flaques de boue, des rochers et des collines avec lesquels jouer à votre choix. Encore une fois, la plupart des voitures pourraient traverser 7 milles, mais c’est avec quelle facilité le LX le fait qui se sépare des autres VUS qui ne sont pas des Range Rover. Le confort est incroyable même sur les bosses à vitesse modérée. J’ai essayé ma main à quelques flaques de boue et avec 4Low engagé, c’était si peu dramatique que j’ai dû le refaire. Je m’attendais à me battre au volant alors que les pneus s’enfonçaient dans la boue, mais non, juste suivi droit et vrai. C’est presque trop facile. Le volant reste aussi composé et sans vibrations sur les routes accidentées, même si le gravier se transforme en fragments plus gros et que la route se transforme en une surface de planche à laver grossière. Vraiment, c’est incroyable et m’a laissé sans voix à quel point la LX était imperturbable par tout cela. Si vous avez un LX ou le plus petit GX et que vous ne l’utilisez pas hors route, vous passez à côté d’une véritable merveille d’ingénierie. La seule chose qui pourrait être meilleure est la garde au sol globale, car même avec la suspension relevée, les surplombs pourraient causer des problèmes, exacerbés encore par le becquet avant sur cet exemple spécifique. Si vous voulez un rock-crawler dédié, un Wrangler sera toujours la voie à suivre, mais bien sûr, un Wrangler est toujours un Wrangler et se sent comme une voiture économique en comparaison et roule comme si c’était 1944 en France occupée encore.

La qualité est définie de manière experte par l’espace intérieur somptueux et recouvert de cuir de la grande Lexus. Presque tout ce que vous regardez et ressentez provient d’une peau de vache et est délectable au toucher. Il y a même des garnitures métalliques appréciables ici et là. Surtout lorsque vous vous aventurez dans la terre et sur les rochers, c’est lorsque vous appréciez vraiment l’aptitude au saut de banque de la cabine, car elle ne vibre ni ne grince tout simplement. Ce réservoir est étanche; vous avez l’impression qu’il pourrait faire des cascades dans le prochain film Fast and Furious et ne nécessiter aucune modification et être toujours aussi serré et ensemble tout autour. Les sièges sont merveilleux pour passer du temps et vous caresser gentiment. Les chaises arrière sont également confortables si elles ne fournissent pas le dernier mot en matière d’espace pour les jambes auquel j’aurais pu m’attendre dans un véhicule aussi immense. La garniture en bois éparpillée est plus élégante que collante, et la troisième rangée peut être rangée ou déployée électroniquement, mais soyez prudent sur la commande car j’ai pu accidentellement faire essayer au moteur électrique de décapiter l’appuie-tête. Oh oui, il y a aussi une console centrale sympa pour votre San Pellegrino. C’est juste un environnement tellement agréable pour être dans et pour de longues périodes de temps aussi. Sur autoroute, la LX 570 est remarquablement silencieuse à l’intérieur malgré les propriétés aérodynamiques d’un parpaing.

Cependant, il existe quelques curiosités, telles que le vieillissement de l’appareillage et quelques plastiques déplacés qui se sentent empruntés à la poubelle de pièces de l’entreprise Toyota. La cabine entière semble être d’une conception plus ancienne, mais j’aime plutôt sa nature de retour et son engagement sans compromis à être vissé avec la précision de la NASA. C’est peut-être l’intérieur le plus isolant de toute nouvelle voiture aujourd’hui, peut-être un SUV Rolls Royce Cullinan ridiculement cher, simplement à cause de la façon dont il vous éloigne du monde extérieur, même lorsque vous vous aventurez sur des routes de terre et de gravier ressemblant à une râpe à fromage.

Il y a beaucoup de problèmes avec la Lexus, principalement la nature assoiffée, le terrible infodivertissement, plus le prix choquant comme équipé, mais il y a aussi tellement de choses à aimer – même aimer. Et c’est lorsque vous utilisez le LX comme il a été conçu pour être utilisé – en naviguant sans effort dans le confort de cet intérieur incroyable en tout-terrain – tous ces autres éléments semblent ne pas avoir d’importance et ne vous font sourire que lorsque vous commandez ce navire de classe Nimitz. Le hayon divisé m’a même poussé, moi et quelques amis, à prendre un dîner à emporter et à l’utiliser pour faire du talonnage et sortir. Malgré tout ce qu’il y a à détester, c’est l’amour qui l’emporte.

Il n’y a pas beaucoup d’autres véhicules qui peuvent faire ce que fait le LX, et ils ont tous des prix encore plus élevés. Un BMW X5 ou une Audi Q7 sont des véhicules incroyablement plus modernes, et il vaut mieux vivre avec le quotidien, mais ils ne sont pas adaptés à la même exposition intense aux éléments lorsque vous sortez de la route et ne le seront pas non plus. à distance heureux là-bas. Le rival le plus direct évident actuellement est le Range Rover britannique. Cependant, il y a un rival qui devrait frapper l’année prochaine, et rendra probablement le LX 570 plus obsolète: le SUV Hummer EV qui coûtera à peu près le même prix que ce Lexus. J’aime beaucoup le LX 570, et je suis heureux que des choses brutales comme celle-ci existent encore tant qu’elles le peuvent à cause de la joie qu’elles peuvent être réalisées.

Lexus LX 570 2021
Prix ​​testé: 106590 $
Le score Road Beat
Avantages: allez à peu près n’importe où dans un confort total; Personnage
Contre: lourd; Cher: soif; Vieillissement
Verdict: à la lumière des défauts, le LX est toujours une vieille brute convaincante

Dimensions:
Longueur 200 “
Largeur 78 “
Hauteur 75 “
Poids environ 6000 livres